[發明專利]車輪轉動信號自適應網絡時延測量方法、系統及存儲介質有效
| 申請號： | 202011464663.0 | 申請日： | 2020-12-14 |
| 公開（公告）號： | CN112566026B | 公開（公告）日： | 2022-10-18 |
| 發明（設計）人： | 潘夢鷂;陳少偉;王鋒;郇銳鐵;鐘玉靈;呂小勇 | 申請（專利權）人： | 廣東工貿職業技術學院 |
| 主分類號： | H04W4/02 | 分類號： | H04W4/02;H04W4/40;H04W24/02;H04W28/02 |
| 代理公司： | 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245 | 代理人： | 李斌 |
| 地址： | 510510 廣東*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車輪 轉動 信號 自適應 網絡 測量方法 系統 存儲 介質 | ||
1.一種車輪轉動信號自適應網絡時延測量方法，其特征在于，包括以下步驟：
采集車輪三維加速度信號；
根據車輪基準采樣數據N2base和車輪當前采樣數據N2current計算數據動態性Ddynamic并評估數據動態性等級；所述計算數據動態性Ddynamic的函數表示具體為：
其中，f2current為當前采樣頻率，f2base為基準采樣頻率，N2current為當前采樣數據，N2base為基準采樣數據；
所述數據動態性等級劃分為低數據動態性、中數據動態性、高數據動態性和特高數據動態性；
根據數據動態性等級調整網絡時延，低數據動態性等級采用高網絡時延；中數據動態性等級采用中網絡時延；高數據動態性等級采用低網絡時延；特高數據動態性等級采用超低網絡時延。
2.根據權利要求1所述的一種車輪轉動信號自適應網絡時延測量方法，其特征在于，所述車輪輪轂裝有三維加速度傳感器；所述三維加速度傳感器用于測量車輪三維加速度信息。
3.根據權利要求1所述的一種車輪轉動信號自適應網絡時延測量方法，其特征在于，所述評估數據動態性等級的判斷規則為：
Ddynamic＜0.5，表示低數據動態性；
0.5≤Ddynamic＜1，表示中數據動態性；
1≤Ddynamic＜1.5，表示高數據動態性；
1.5≤Ddynamic，表示特高數據動態性。
4.根據權利要求1所述的一種車輪轉動信號自適應網絡時延測量方法，其特征在于，所述網絡時延包括傳感器物理信號轉換數字信號時間τ1、控制器讀取數據間隔τ2、控制器讀取傳感器數據的時間τ3、控制器發送數據間隔τ4和控制器發送數據時間τ5。
5.根據權利要求4所述的一種車輪轉動信號自適應網絡時延測量方法，其特征在于，所述根據數據動態性調整網絡時延具體為：
所述高網絡時延調整中，傳感器物理信號轉換數字信號時間τ1不變，控制器讀取數據間隔τ2不變，控制器讀取傳感器數據的時間τ3不變，控制器發送數據間隔τ4不變，控制器發送數據時間τ5不變；
所述中網絡時延調整中，傳感器物理信號轉換數字信號時間τ1不變，調整控制器讀取數據間隔τ2，控制器讀取傳感器數據的時間τ3不變，控制器發送數據間隔τ4不變，控制器發送數據時間τ5不變；
所述低網絡時延調整中，傳感器物理信號轉換數字信號時間τ1不變，調整控制器讀取數據間隔τ2，控制器讀取傳感器數據的時間τ3不變，控制器發送數據間隔τ4不變，控制器發送數據時間τ5不變；
所述超低網絡時延調整中，傳感器物理信號轉換數字信號時間τ1不變，調整控制器讀取數據間隔τ2，控制器讀取傳感器數據的時間τ3不變，調整控制器發送數據間隔τ4，控制器發送數據時間τ5不變。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于廣東工貿職業技術學院，未經廣東工貿職業技術學院許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/202011464663.0/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
