[發明專利]城市軌道交通施工期基坑周圍地表沉降監測方法

在審

• 申請號: 202011462127.7
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112697103A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 史磊;楊正午;王偉;郭奇;劉寧;呂俊哲;張國華
• 申請（專利權）人: 山西省信息產業技術研究院有限公司
• 主分類號: G01C5/00
• 分類號: G01C5/00;E02D33/00
• 代理公司: 太原榮信德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14119
• 代理人: 楊凱;連慧敏

本發明屬于施工項目監測技術領域，具體涉及城市軌道交通施工期基坑周圍地表沉降監測方法，包括以下步驟：S1、在沉降監測前1個月埋設至少2個水準點，水準點設置在現場附近，所述水準點共同組成水準控制網；S2、觀測前對各測點所用的水準儀和銦鋼尺進行校驗，并做好記錄，在后續使用過程中不隨意更換；S3、對需要監測的測點做測點埋設；S4、首次進行觀測，適當增加測回數，一般取2～3次的數據作為初始值；S5、確定沉降監測控制標準值，作為監測數據分析時的對照數據，測量數據超出允許值時及時反饋信息；S6、記錄每天測量的氣象情況、施工進度和現場工況，以供監測數據分析時參考。該方法解決了當前基坑沉降監測監測不全面問題發現晚的問題。

技術領域

本發明屬于施工項目監測技術領域，具體涉及城市軌道交通施工期基坑周圍地表沉降監測方法。

背景技術

我國自古以來就是多滑坡、基坑坍塌災害的國家。造成的危害后果既有直接成災，又有間接成災，有時還與地震、洪水相伴成災或引發泥石流災害。隨著電子信息技術特別是物聯網技術的飛速發展，針對基坑、邊坡的自動監測技術也正在普及和成熟。

在基坑開挖期間，隨著取土的深入，支護結構由于受到土壓力和道路動載的作用，會產生比較明顯的變形，如果超過一定范圍,甚至會出現失穩情況，引起周圍道路和建筑物的破壞。因此，配備高精度的施工監測隊伍，及時提供變形數據，指導施工的順利進行，保證施工的安全尤為重要。

當前基坑沉降監測大都是依靠工人的經驗來進行，有很多的因素考慮不夠全面，問題發現不夠及時。

因此，有必要對上述問題做出改進。

發明內容

為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供城市軌道交通施工期基坑周圍地表沉降監測方法，該方法可以解決現有的基坑沉降監測監測不全面問題發現晚的問題。

本發明采用的技術方案為：

城市軌道交通施工期基坑周圍地表沉降監測方法，包括以下步驟：

S1、在沉降監測前1個月埋設至少2個水準點，水準點設置在現場附近，所述水準點共同組成水準控制網；

S2、觀測前對各測點所用的水準儀和銦鋼尺進行校驗，并做好記錄，在后續使用過程中不隨意更換；

S3、對需要監測的測點做測點埋設；

S4、首次進行觀測，適當增加測回數，一般取2～3次的數據作為初始值；

S5、確定沉降監測控制標準值，作為監測數據分析時的對照數據，測量數據超出允許值時及時反饋信息；

S6、記錄每天測量的氣象情況、施工進度和現場工況，以供監測數據分析時參考。

所述步驟S1中，水準點的埋設要求測點距離不超過100m，并在埋設時注意要對外界影響小，形成不易擾動或震動、通視好的水準點。

所述步驟S2中，還需要定期對水準點進行校核、測點檢查和儀器校驗，確保測量數據的準確性和連續性。

所述步驟S3中，測點埋設的具體步驟為在平行于車站主體圍護結構的方向，分別距圍護結構邊緣15～20m的間距布設測點，用鉆機將地面硬化層鉆透，隨即打入作為監測點的鋼筋，使鋼筋與土體結為整體，使得鋼筋可以隨土體的下沉而下沉。

所述鉆機型號為Φ108mm，所述打入的鋼筋低于路面5～10cm，并于測點外側設置PVC保護管，且上面覆蓋蓋板。

本發明與現有技術相比所具有的有益效果為：