[發明專利]一種低成本高寒動車組制動閘片

在審

• 申請號: 202011461993.4
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112443607A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 房沖;王林波;張彪;謝代義;鄒懷森
• 申請（專利權）人: 北京瑞斯福高新科技股份有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;鄭哲

本發明公開了一種低成本高寒動車組制動閘片，包括鋼背(1)與多套閘片組件；鋼背(1)左右兩片對合，分布多個安裝孔，中部的安裝孔間的間距大于四周的間距；每個安裝孔中安裝一套閘片組件；安裝孔在鋼背(1)的裝配側設有碟簧安裝槽(12)，另一側設有卡簧安裝槽(14)，中間通孔連通；通過碟簧(2)與卡簧(4)固定連接，所述的摩擦塊(3)的橫截面為六邊形，所述的摩擦塊(3)間的鋼背(1)上設有多個限位凸臺(13)。在不改變既有閘片接口、輪廓的基礎上，提高閘片與制動盤制動時的穩定性，避免極端天氣下閘片與制動盤的異常磨耗。同時通過對鋼背的重復利用，降低閘片的制造成本。

技術領域

本發明屬于機械結構技術領域，尤其涉及盤形制動技術領域，具體涉及一種低成本高寒動車組制動閘片。

背景技術

隨著，在高寒地區設計時速350km/h高速鐵路的通車。如遇暴雪，環境溫度降至-30℃以下，原車列裝的粉末冶金閘片對制動盤造成嚴重的異常磨耗，檢查發現部分制動盤異常磨耗深度達5mm以上，嚴重影響了列車的行車安全。現CRH380BG高寒動車組的制動閘片進一步優化了閘片的設計結構，避免冰雪、風沙天氣條件下閘片對制動盤的異常磨耗，但閘片結構優化也增加了閘片的制造成本，價格是普通CRH380B動車組閘片價格的2～3倍，極大地增加了用戶的使用成本。

目前，CRH2G、CRH5G等200～250km/h速度級高寒動車組使用適用于普通動車組車型的制動閘片以降低成本，但在冰雪、風沙等天氣條件下易造成制動盤的劃傷以及制動閘片的分離、脫落。用戶往往通過增加檢驗頻次，及時發現并更換對制動盤產生異常磨耗以及自身損壞的閘片以避免風險，但這在一定程度上仍增加了人力成本和使用風險。

除此之外，由于我國幅員遼闊，一些列車需要連續穿過高溫濕熱地區和高寒風沙地區，特別是由南方開行西北和東北的列車，會出現南方地區的雨雪造成列車在西北和東北地區產生閘片和制動盤損傷的現象，進一步增加了監控的難度。隨著“復興號”標準動車組配屬范圍的進一步增加，對零部件的“互通互換”的要求也日趨嚴格，高寒動車組閘片價格居高不下的問題也愈發嚴峻，因此開發一種低成本的高寒動車組閘片成為當務之急。

發明內容

本發明的目的在于提供一種低成本高寒動車組制動閘片，在不改變既有閘片接口、輪廓的基礎上，通過優化鋼背和摩擦塊結構，合理配置摩擦塊的布局，降低磨屑以及冰雪、沙粒等外來異物在閘片表面的夾雜堆積，提高閘片與制動盤制動時的穩定性，避免極端天氣下閘片與制動盤的異常磨耗。同時通過對鋼背的重復利用，降低閘片的制造成本。

本發明提供的技術方案如下：

一種低成本高寒動車組制動閘片，包括鋼背1與多套閘片組件；所述的鋼背1為長卵形分體式非對稱結構，左右兩片間沿防錯位折彎11對合，所述的鋼背1分布多個安裝孔，鋼背1中部的安裝孔間的間距大于，鋼背1四周的安裝孔間的間距；每個安裝孔中安裝一套閘片組件；

所述的閘片組件包括碟簧2、摩擦塊3和卡簧4；所述的安裝孔在鋼背1的裝配側設有碟簧安裝槽12，另一側設有卡簧安裝槽14，中間通孔連通；碟簧2設于碟簧安裝槽12內，摩擦塊3設于鋼背1的碟簧安裝槽12一側，摩擦塊3穿過碟簧2與安裝孔的中間通孔，通過設于另一側的卡簧安裝槽14中的卡簧4固定連接；碟簧安裝槽12與卡簧安裝槽14的槽邊緣倒角處理；

所述的摩擦塊3的橫截面為六邊形，所述的摩擦塊3間的鋼背1上設有多個限位凸臺13。

所述的摩擦塊3包括摩擦體31與背板32，摩擦體31與背板32一體燒結結構；背板32的橫截面大于摩擦體31橫截面。

所述的背板32包括背板球面321，背板球面321與碟簧2接觸。

所述的背板32包括中心銷322，中心銷322頂端設有T型槽3221，卡簧4卡于T型槽3221中

所述的摩擦塊3的摩擦體31棱邊倒角處理，背板32棱邊倒角處理。