[發明專利]一種輪轂壓合檢測裝置

在審

• 申請號: 202011461723.3
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN112362006A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 鄭大武
• 申請（專利權）人: 廣西凱越電機科技有限公司
• 主分類號: G01B21/00
• 分類號: G01B21/00;G01M17/013
• 代理公司: 南寧深之意專利代理事務所(特殊普通合伙) 45123
• 代理人: 黃南概

本發明公開了一種輪轂壓合檢測裝置，包括底座、連接套和檢測件，底座頂面的兩端均固定安裝有氣缸座，兩氣缸座內固定安裝有氣缸，氣缸的內側端傳動連接有氣缸軸，底座中部的兩側均固定安裝有輪轂卡座，輪轂卡座的內側面設置有輪轂卡槽，檢測件插裝于輪轂的中部，且檢測件的兩端均插裝有連接套，連接套的另一端與氣缸軸固定插接；本發明將檢測件直接插裝到輪轂中，并通過氣缸將檢測件與輪轂之間擠壓定位，方便檢測件對輪轂壓合位置進行快速定位檢測，可提高檢測效率，同時可提高檢測件的定位精度，進而提高檢測精度。

技術領域

本發明涉及一種檢測裝置，特別是涉及一種輪轂壓合檢測裝置。

背景技術

輪轂是影響汽車性能最重要的安全部件之一，它不僅要承受靜態時車輛本身垂直方向的載荷(包括自重載荷以及人和貨物的載重量)，更需要經受車輛行駛中來自各個方向因起動、制動、轉彎、風阻、石塊沖擊、路面凹凸不平等各種動態載荷所產生的不規則應力的考驗。因此輪轂的制造尺寸精度非常重要，直接影響整車的行駛性能，尤其對高速行駛的車輛更為突出，諸如整車在行駛中的抓地性、偏擺性和平穩性、遇意外時的制動性等，必須在車輪具有足夠精度的前提下，才能確保整車的高速和平穩行駛。保證輪轂的制造質量和精度首先要保證輪轂的壓合質量，即控制輪輞和輪圈的壓合尺寸偏差，但是現有技術輪轂生產線中檢測輪輞和輪圈壓合的偏差主要通過人工檢測，這樣的檢查精度不高而且耗時耗力，不利于整個生產流程的控制。

授權公告號為CN 209503424 U的發明專利公開了一種輪轂壓合檢測裝置，通過定位裝置將輪轂置于設定位置并將檢測裝置調節到對應于具體型號的設定形態，從而實現對輪轂壓合的自動檢測。輪輞和輪輻的壓合連接處即輪轂壓合處，輪轂在加工時由于材料延展性不同以及所受應力不同通常會出現變形，導致壓合高度出現變化，因此，檢測輪轂壓合的高度是否符合設定高度便能推測出輪轂壓合是否達標。其檢測時檢測件不與輪轂直接定位連接，而是需要通過升降部和橫移部來調節檢測件的位置來進行檢測，其調節過程復雜，降低了檢測效率，且很容易因檢測件與輪轂對位不準確導致檢測結果不精確。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種輪轂壓合檢測裝置，能將檢測件直接插裝到輪轂中，并通過氣缸對檢測件與輪轂擠壓定位，方便檢測件對輪轂壓合位置進行快速定位檢測，可提高檢測效率，同時可提高檢測件的定位精度，進而提高檢測精度。

為解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：

一種輪轂壓合檢測裝置，包括底座、連接套和檢測件，所述底座頂面的兩端均固定安裝有氣缸座，兩所述氣缸座內固定安裝有氣缸，所述氣缸的內側端傳動連接有氣缸軸，所述底座中部的兩側均固定安裝有輪轂卡座，所述輪轂卡座的內側面設置有輪轂卡槽，所述檢測件插裝于輪轂的中部，且所述檢測件的兩端均插裝有連接套，所述連接套的另一端與氣缸軸固定插接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述底座的頂面固定安裝有位于連接套下方的輔助支撐架。

作為本發明的一種優選技術方案，所述檢測件包括連桿和檢測器，所述檢測器安裝于連桿中部，且所述連桿中安裝有與檢測器連接的電纜。

作為本發明的一種優選技術方案，所述連接套的一側設置有U型槽，所述連接套的內部設置有與連桿頂接的頂塊。

作為本發明的一種優選技術方案，所述電纜的一端連接安裝有快接插頭。

與現有技術相比，本發明能達到的有益效果是：

本發明將檢測件直接插裝到輪轂中，并通過氣缸將檢測件與輪轂之間擠壓定位，方便檢測件對輪轂壓合位置進行快速定位檢測，可提高檢測效率，同時可提高檢測件的定位精度，進而提高檢測精度。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明連接套的端面視圖；