[發明專利]一種電子限滑差速器及汽車

有效

• 申請號: 202011460593.1
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112413082B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 袁罕;鄭建輝;孟凡行;李紅;王正洋;張庚
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: F16H48/10
• 分類號: F16H48/10;F16H48/22;F16H48/34;F16H48/38
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 詹守琴

1.一種電子限滑差速器，包括設置于主減速器殼體內的差速器殼體以及設置在所述差速器殼體內的第一齒輪、第二齒輪、行星齒輪組以及被動螺旋錐齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪相對設置，所述行星齒輪組均與所述第一齒輪、第二齒輪相嚙合，所述第一齒輪和第二齒輪之間還設有中心環，所述被動螺旋錐齒輪設在所述第二齒輪外側的差速器殼體，其特征在于，還包括：鎖止裝置，所述鎖止裝置包括驅動機構、鎖止機構及復位機構，其中：

所述驅動機構包括：電磁離合器、滾動軸承、銜鐵、鋼球，所述電磁離合器固定在所述主減速器殼體上，所述滾動軸承設置在所述差速器殼體一端，所述電磁離合器通過所述滾動軸承與所述差速器殼體連接，差速器殼體可轉動地連接在電磁離合器內，電磁離合器不會隨著差速器殼體轉動，所述銜鐵套設在所述電磁離合器和所述被動螺旋錐齒輪之間的所述差速器殼體上，所述銜鐵沿徑向開設有多個通孔，每個所述通孔里設有緊定螺釘，所述鋼球設在所述緊定螺釘的頭部，所述鋼球在所述銜鐵靠近所述差速器殼體的一側，所述銜鐵可通過多個所述鋼球與所述差速器殼體做相對滾動運動；

所述鎖止機構設置在所述驅動機構和所述第一齒輪之間，所述鎖止機構與所述復位機構活動連接，所述復位機構為彈性結構，在所述電子限滑差速器進行鎖止時，所述電磁離合器通電后將所述銜鐵吸向所述電磁離合器方向，所述鎖止機構在所述銜鐵的帶動下向所述第一齒輪方向位移并鎖止所述第一齒輪，使所述第一齒輪停止轉動，所述復位機構隨著所述鎖止機構的位移而壓縮；在所述電子限滑差速器停止鎖止時，所述電磁離合器斷電失去吸力，所述復位機構伸長將所述鎖止機構復位到初始位置，所述鎖止機構與所述第一齒輪分離。

2.如權利要求1所述的一種電子限滑差速器，其特征在于，所述鎖止機構包括：銷軸、撥塊以及鎖止件，其中：

所述銜鐵上設有多個內部為斜面的限位槽，每個所述限位槽中均設有所述銷軸和所述撥塊，所述銷軸固定在所述差速器殼體上，所述撥塊上設置有旋轉中心孔，所述撥塊通過所述旋轉中心孔套設在所述銷軸上，所述撥塊兩端頭部至旋轉中心孔距離按預設比例設置，所述撥塊以所述旋轉中心孔的位置劃分為第一邊與第二邊；所述鎖止件設置在所述第一齒輪上，所述第一齒輪上設有端面齒，所述鎖止件設置在所述第一齒輪設有端面齒的一側上；

其中，所述撥塊的第一邊在所述銜鐵與所述電磁離合器之間，所述撥塊的第二邊與鎖止件相對設置，在所述電子限滑差速器進行鎖止時，所述電磁離合器通電后將所述銜鐵吸向所述電磁離合器方向，所述銜鐵的移動拉動所述撥塊的第一邊向所述電磁離合器方向運動，所述撥塊繞所述銷軸旋轉，所述撥塊的第二邊朝向所述鎖止件方向運動，將所述鎖止件推動進入所述第一齒輪的端面齒上。

3.如權利要求2所述的一種電子限滑差速器，其特征在于，所述鎖止件為帶齒十字環，所述帶齒十字環套設在所述第一齒輪上，所述帶齒十字環在所述驅動機構 的驅動下與所述端面齒相嚙合，使第一齒輪停止轉動。

4.如權利要求2所述的一種電子限滑差速器，其特征在于，所述電磁離合器和所述銜鐵之間的差速器殼體上還套設有第一墊板。

5.如權利要求4所述的一種電子限滑差速器，其特征在于，所述銜鐵遠離所述電磁離合器一側的差速器殼體上還套設有第二墊板。

6.如權利要求3所述的一種電子限滑差速器，其特征在于，每個所述撥塊均對應一個所述復位機構，所述帶齒十字環上開設有多個滑動槽，每個所述復位機構均對應一個所述滑動槽，所述復位機構包括：

定位銷，所述定位銷一端與所述被動螺旋錐齒輪接觸，所述定位銷另一端穿過所述中心環安裝在所述滑動槽內；

復位彈簧，所述中心環與所述定位銷另一端之間套設有復位彈簧，所述電磁離合器斷電時，所述復位彈簧為自由狀態。

7.如權利要求1所述的一種電子限滑差速器，其特征在于，所述行星齒輪組采用斜齒圓柱齒輪。

8.如權利要求1所述的一種電子限滑差速器，其特征在于，所述滾動軸承為圓錐滾子軸承。

9.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權利要求1-8任一項所述的電子限滑差速器。