[發明專利]一種電動車的高強度車架及電動車

在審

• 申請號: 202011458736.5
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112441174A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 段華;王春磊;張鳳平;陳曉強;周凌楓
• 申請（專利權）人: 江蘇愛瑪車業科技有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K19/18;B62K19/20;B62M6/40
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開一種電動車的高強度車架及電動車，該電動車的高強度車架包括：主梁管，一對下邊管，一對上邊管，座桶前安裝座，座桶后安裝座。本發明采用雙邊管結構，大大增加了車架的整體強度，上邊管前端打扁后與主梁管焊接連接，下邊管前端設置于主梁管下端的弧形槽口內并與主梁管焊接連接，增強了車架的整體強度，其次，座桶前安裝座設置于兩根上邊管之間，座桶前安裝座的后部又與下邊管焊接連接，進而使得三者形成為一個整體，再次增強了車架的整體強度，此外，尾管、邊管連接板的設置，進一步增強了車架的整體強度，經振動測試，本發明的車架在經受210W次振動之后，車架變形量在2mm以內。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，尤其涉及一種電動車的高強度車架及電動車。

背景技術

電動車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

車架是電動車的主要組件之一。現有電動車的車架在做振動測試時，通常只要滿足標準的30萬次，即在經受30萬次振動之后，車架的變形量在要求范圍內即算合格，但此類車架在路面情況較好的情況下使用時，其使用壽命還相對較長，但若在崎嶇道路上行駛時，其強度難以滿足要求，使用壽命較短，由此，急需解決。

發明內容

本發明的目的在于針對上述問題，提供一種電動車的高強度車架及電動車，以解決上述背景技術中提出的問題。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現：

一種電動車的高強度車架，包括：

主梁管，其上端朝向電動自行車的前進方向傾斜；

一對下邊管，其相對于主梁管對稱設置，所述主梁管的下端開有與所述下邊管的外輪廓相適配的弧形槽口，所述下邊管的前端位于所述弧形槽口內，并與所述主梁管焊接連接，且所述下邊管的后部向后并向上延伸以形成延伸部，兩根下邊管在尾部連接為一體；

一對上邊管，其相對于主梁管對稱設置，所述上邊管的前端設置有弧形結構的扁平部，所述扁平部與所述主梁管的外壁相貼合，且所述扁平部與所述主梁管焊接連接，所述上邊管的尾部與所述下邊管的延伸部的前端焊接連接；

座桶前安裝座，其安裝于兩根上邊管之間，所述座桶前安裝座的前部與所述上邊管焊接連接，且所述座桶前安裝座的后部焊接連接于所述下邊管的延伸部上；

座桶后安裝座，其安裝于兩根下邊管之間，所述座桶后安裝座與所述下邊管焊接連接，且所述座桶后安裝座位于所述下邊管的后端；

所述上邊管與和其同一側的下邊管之間設置有用于增加強度的邊管連接板；

兩根下邊管之間位于下邊管的后端設置有用于增加強度的尾管。

作為本發明的一種優選方案，兩根上邊管之間設置有用于增加強度的連接板。

作為本發明的一種優選方案，所述尾管位于所述座桶后安裝座的下方。

作為本發明的一種優選方案，所述主梁管的上端連接有頭管，所述頭管傾斜設置，所述頭管的上端朝向電動車的后方傾斜。

一種電動車，包括如上所述的一種電動車的高強度車架。

本發明的有益效果為，與現有技術相比，本發明采用雙邊管結構，大大增加了車架的整體強度，且上邊管前端打扁后與主梁管焊接連接，下邊管前端設置于主梁管下端的弧形槽口內并與主梁管焊接連接，進而使得上邊管、下邊管與主梁管之間的連接更為可靠，增強了車架的整體強度，其次，座桶前安裝座設置于兩根上邊管之間，座桶前安裝座的后部又與下邊管焊接連接，進而使得三者形成為一個整體，再次增強了車架的整體強度，此外，尾管、邊管連接板的設置，進一步增強了車架的整體強度，經振動測試，本發明的車架在經受210W次振動之后，車架變形量在2mm以內。

附圖說明