[發(fā)明專利]車輛測試工況確定方法、裝置及存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011458324.1
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112629880B
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張麗;白志浩;吳肇蘇;徐飛;趙征瀾
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G06N20/00
• 代理公司: 北京眾達(dá)德權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11570
• 代理人: 梁凱

本說明書實施例公開一種車輛測試工況確定方法、裝置及存儲介質(zhì)，所述方法包括：獲取預(yù)設(shè)采樣周期內(nèi)目標(biāo)類型車輛的車輛數(shù)據(jù)，車輛數(shù)據(jù)包括車速以及車輛工況；基于車輛數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車輛測試工況的運(yùn)行周期內(nèi)車速區(qū)間分布以及車輛工況分布；基于車輛數(shù)據(jù)、車速區(qū)間分布以及車輛工況分布，確定目標(biāo)車輛測試工況的試驗工況數(shù)據(jù)；基于試驗工況數(shù)據(jù)以及標(biāo)準(zhǔn)工況數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)類型車輛的最終試驗工況數(shù)據(jù)。上述方案中，由于采用的是目標(biāo)類型車輛在實際運(yùn)行過程中的車輛數(shù)據(jù)來確定最終試驗工況數(shù)據(jù)，使得最終試驗工況數(shù)據(jù)能夠更加符合車輛的實際運(yùn)行情況，基于最終試驗工況數(shù)據(jù)設(shè)計出來的產(chǎn)品更滿足用戶的期望。

技術(shù)領(lǐng)域

本說明書實施例涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛測試工況確定方法、裝置及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的測試工況主要依賴于NEDC(New European Driving Cycle、新歐洲行駛工況)、CLTC(China light-duty Vehicle Test Cycle、中國輕型汽車行駛工況)、WLTC(Worldwide Light-duty Test Cycle，全球輕型車測試循環(huán))。

但是不同車型(例如純電動汽車、插電式混合動力汽車)的運(yùn)行特征存在著較大差異，而且由于用戶群體增加、道路變化、車輛性能以及功能迭代等因素，導(dǎo)致已有的循環(huán)工況不能反映實際車輛的運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)計時應(yīng)用的試驗方法與實際運(yùn)行工況存在偏差，導(dǎo)致最終設(shè)計出來的產(chǎn)品與用戶期望的性能體驗存在較大差異。

發(fā)明內(nèi)容

本說明書實施例提供及一種車輛測試工況確定方法、裝置及存儲介質(zhì)。

第一方面，本說明書實施例提供一種車輛測試工況確定方法，包括：

獲取預(yù)設(shè)采樣周期內(nèi)目標(biāo)類型車輛的車輛數(shù)據(jù)，所述車輛數(shù)據(jù)包括車速以及車輛工況；

基于所述車輛數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車輛測試工況的運(yùn)行周期內(nèi)車速區(qū)間分布以及車輛工況分布；

基于所述車輛數(shù)據(jù)、所述車速區(qū)間分布以及車輛工況分布，確定所述目標(biāo)車輛測試工況的試驗工況數(shù)據(jù)；

基于所述試驗工況數(shù)據(jù)以及標(biāo)準(zhǔn)工況數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)類型車輛的最終試驗工況數(shù)據(jù)。

可選地，所述基于所述車輛數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車輛測試工況的運(yùn)行周期內(nèi)車速區(qū)間分布以及車輛工況分布，包括：

將所述預(yù)設(shè)采樣周期劃分成n個運(yùn)行周期，并基于所述車輛數(shù)據(jù)的采集時刻，確定每個運(yùn)行周期對應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)，n為正整數(shù)；

基于所述每個運(yùn)行周期對應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車輛測試工況的運(yùn)行周期內(nèi)車速區(qū)間分布以及車輛工況分布。

可選地，基于所述每個運(yùn)行周期對應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車輛測試工況的運(yùn)行周期內(nèi)車速區(qū)間分布，包括：

基于所述每個運(yùn)行周期內(nèi)的最高車速，將所述n個運(yùn)行周期劃分到M個車速區(qū)間中；

基于每個車速區(qū)間對應(yīng)的運(yùn)行周期總數(shù)量，確定所述每個車速區(qū)間的占比；

基于所述每個車速區(qū)間的占比，以及所述運(yùn)行周期的時長，確定所述目標(biāo)車輛測試工況中所述每個車速區(qū)間的運(yùn)行時長。

可選地，所述目標(biāo)類型車輛對應(yīng)有X個車輛工況，基于所述每個運(yùn)行周期對應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車輛測試工況的運(yùn)行周期內(nèi)車輛工況分布，包括：

針對所述每個車速區(qū)間，通過以下步驟獲得所述目標(biāo)車輛測試工況的運(yùn)行周期內(nèi)車輛工況分布：

確定該車速區(qū)間對應(yīng)的運(yùn)行周期的車輛數(shù)據(jù)中，屬于每個車輛工況的車輛數(shù)據(jù)總數(shù)量；基于該車速區(qū)間下所述每個車輛工況的車輛數(shù)據(jù)總數(shù)量，確定該車速區(qū)間下所述每個車輛工況的占比；基于該車速區(qū)間下的所述每個車輛工況的占比，以及該車速區(qū)間的運(yùn)行時長，確定所述目標(biāo)車輛測試工況中該車速區(qū)間下的所述每個車輛工況的運(yùn)行時長。