[發明專利]一種中心銷牽引轉向架及車輛

在審

• 申請號: 202011457338.1
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112572506A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 蒲亮;唐飛;楊百嶺;楊緒杰;冉龍;肖靜;丁治雨;葉珍珍;呂紅
• 申請（專利權）人: 重慶中車長客軌道車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B61F5/52
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張東梅

本發明公開了一種中心銷牽引轉向架及車輛，中心銷牽引轉向架包括：構架、走行輪、水平輪、驅動裝置、懸掛裝置、牽引裝置、基礎制動裝置、高度調節裝置；構架包括“H”型架和四個支撐腿，“H”型架包括兩個端梁和連接兩個端梁的橫梁；兩個走行輪設置于橫梁的兩側；四個水平輪設置于支撐腿的底部。上述轉向架的構架為“H”型架，且兩個走行輪分別設置于橫梁的兩側，且水平輪安裝于支撐腿的底部，即走行輪和水平輪的安裝方式均為開放式；因此，在需要對走行輪和水平輪進行更換時，無需將轉向架從車輛上解編，只需使走行輪脫離行駛軌道，直接在轉向架上對走行輪和水平輪進行更換即可，簡化了換輪的過程，提高了工作效率且控制了成本。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，更具體地說，涉及一種中心銷牽引轉向架及車輛。

背景技術

跨座式單軌交通作為城市軌道交通的一種典型制式，具有可重復使用、資源利用率高、施工簡單、造價低、工期短、受地面交通干擾小、爬坡和曲線通過能力強、乘坐舒適、視野開闊等特點。

現有跨座式單軌車輛采用橡膠輪胎，更換輪胎極不方便，需要吊起轉向架上方的車廂才能進行輪胎更換，輪胎更換完成再把車廂吊回到轉向架上，整個過程耗時非常長，導致跨座式單軌列車運營成本和維護成本高。且由于軌道梁較窄，車輛在運行過程中存在車輛兩側輪胎速度不一致，造成輪胎偏磨，進一步導致運營成本的增加。

因此，簡化輪胎更換的過程，降低運營成本，是現階段該領域亟待解決的難題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種中心銷牽引轉向架，該中心銷牽引轉向架能夠簡化輪胎更換的過程，降低運營成本，解決了現階段該領域的難題。本發明的目的還在于提供一種車輛，該車輛包括上述的中心銷牽引轉向架，因此，能夠簡化輪胎更換的過程，降低運營成本。

一種中心銷牽引轉向架，包括：構架、走行輪、水平輪、驅動裝置、懸掛裝置、牽引裝置、基礎制動裝置、高度調節裝置；

所述構架包括“H”型架和四個支撐腿，所述“H”型架包括兩個端梁和連接兩個所述端梁的橫梁，四個所述支撐腿分別設置于兩個所述端梁兩端的底面；

兩個所述走行輪設置于所述橫梁的兩側；

四個所述水平輪設置于所述支撐腿的底部。

優選的，所述的中心銷牽引轉向架，所述驅動裝置為兩套，兩套所述驅動裝置分別用于驅動兩個所述走行輪。

優選的，所述的中心銷牽引轉向架，所述基礎制動裝置為兩個，分別用于對兩個所述走行輪進行制動。

優選的，所述的中心銷牽引轉向架，所述基礎制動裝置包括相配合的制動盤和制動夾鉗，所述制動盤安裝于所述驅動裝置，所述制動夾鉗安裝于所述構架。

優選的，所述的中心銷牽引轉向架，所述牽引裝置設置于所述橫梁的中心位置。

優選的，所述的中心銷牽引轉向架，所述牽引裝置包括中心銷、兩個牽引橡膠堆和兩個減震器。

優選的，所述的中心銷牽引轉向架，所述懸掛裝置采用橡膠彈簧。

優選的，所述的中心銷牽引轉向架，所述橡膠彈簧為四個，分別設置于兩個所述端梁兩端的頂面。

優選的，所述的中心銷牽引轉向架，所述高度調節裝置包括相連接的調整閥和調整桿，所述調整閥與車廂相連接，所述調整桿與所述構架相連接。

一種車輛，所述車輛包含有如上任一條所述的中心銷牽引轉向架。