[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于BIM的地鐵車(chē)站施工進(jìn)度管理方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011454240.0
• 申請(qǐng)日: 2020-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112465390A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮利華;張洪軍;吳玉鵬;周翠紅
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵一局集團(tuán)第二工程有限公司;北京石油化工學(xué)院;中鐵一局集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;G06Q50/08;G06T17/10
• 代理公司: 北京凱特來(lái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;趙鎮(zhèn)勇

1.一種基于BIM的地鐵施工進(jìn)度管理方法，其特征在于，包括以下步驟：

(一)基于BIM的地鐵車(chē)站施工進(jìn)度計(jì)劃編制：

S1：BIM模型建立；

S2：工程量核算；

S3：投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)及進(jìn)度計(jì)劃編制；

S4：WBS結(jié)構(gòu)分解優(yōu)化；

S5：BIM模型二次深化；

(二)基于BIM的地鐵車(chē)站施工進(jìn)度計(jì)劃控制：

S6：臨建及施工方案優(yōu)化；

S7：資源配置計(jì)劃關(guān)聯(lián)與優(yōu)化；

S8：BIM與其他信息技術(shù)協(xié)同；

S9：BIM與組織管理協(xié)同；

S10：BIM與掙值法協(xié)同。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于BIM的地鐵施工進(jìn)度管理方法，其特征在于，所述步驟S1中：

建立地鐵工程實(shí)體模型及場(chǎng)地布置的三維模型，分階段合理的布置場(chǎng)地，綜合考慮拆遷、改移等造成的影響，深入進(jìn)行分析和研究，科學(xué)的規(guī)劃和布置施工場(chǎng)地。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于BIM的地鐵施工進(jìn)度管理方法，其特征在于，所述步驟S2中：

根據(jù)BIM技術(shù)構(gòu)建三維模型來(lái)復(fù)核清單工程量，保證后續(xù)投標(biāo)工作的順利進(jìn)行，當(dāng)核算工程量和清單工程量有較大出入時(shí)，利用協(xié)調(diào)功能解決管線(xiàn)沖突并對(duì)工程量及清單重新修改。提前規(guī)避錯(cuò)誤或沖突，保證后續(xù)工程量的準(zhǔn)確性，為進(jìn)度計(jì)劃編制做好準(zhǔn)備工作。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于BIM的地鐵施工進(jìn)度管理方法，其特征在于，所述步驟S3中：

根據(jù)已經(jīng)建立的三維模型因地制宜編制施工方案，確定地鐵施工各階段場(chǎng)地布置可能對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生的影響，同時(shí)利用BIM技術(shù)進(jìn)行施工進(jìn)度模擬并進(jìn)行方案比選，通過(guò)方案中各個(gè)階段的資源配置優(yōu)化措施進(jìn)行最終方案的確定。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于BIM的地鐵施工進(jìn)度管理方法，其特征在于，所述步驟S4中：

多數(shù)情況下工程產(chǎn)品一般分解到分項(xiàng)工程級(jí)別，管理結(jié)構(gòu)產(chǎn)品分解到部門(mén)，再由部門(mén)分解到個(gè)人，這種方式不能完整體現(xiàn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全過(guò)程的邏輯關(guān)系，利用WBS工作結(jié)構(gòu)分解確立產(chǎn)品清單，并在此基礎(chǔ)上核算工程量，為進(jìn)度計(jì)劃編制做好前置工作，通過(guò)WBS分解下的工作任務(wù)與三維模型、工程構(gòu)件和施工階段之間多對(duì)多關(guān)系，可以更好的通過(guò)可視化。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于BIM的地鐵施工進(jìn)度管理方法，其特征在于，所述步驟S5中：

對(duì)招標(biāo)階段招標(biāo)圖進(jìn)行深化和補(bǔ)充，充分解決二維圖紙形象度不足及不同專(zhuān)業(yè)間溝通不通暢的問(wèn)題，主要的深化內(nèi)容包括臨建工程和施工圖紙兩個(gè)方面。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于BIM的地鐵施工進(jìn)度管理方法，其特征在于，所述步驟S6中：

在WBS的基礎(chǔ)上充分利用項(xiàng)目管理軟件進(jìn)行地鐵工程項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃的編制，完成后把進(jìn)度計(jì)劃文件與BIM相關(guān)聯(lián)，通過(guò)時(shí)間軸利用Navisworks等軟件建立動(dòng)畫(huà)模擬整個(gè)進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)出現(xiàn)沖突或不合理的環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于BIM的地鐵施工進(jìn)度管理方法，其特征在于，所述步驟S7中：

先通過(guò)BIM系列軟件，首先計(jì)算出每項(xiàng)施工工序的人工需求量、材料需求量及機(jī)械需求量，再依據(jù)BIM進(jìn)度管理平臺(tái)中工序的進(jìn)度信息，按照時(shí)間順序分別匯總各時(shí)間段內(nèi)的人、材、機(jī)需求量，資源配置計(jì)劃也隨之協(xié)同完成。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于BIM的地鐵施工進(jìn)度管理方法，其特征在于，所述步驟S8中：

利用BIM-5D協(xié)同工作平臺(tái)，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度和成本進(jìn)行控制，從而對(duì)確立進(jìn)度-成本的最優(yōu)解，BIM與GIS協(xié)同工作平臺(tái)可以彌補(bǔ)單純BIM技術(shù)在地理位置精確度、空間地理信息分析和構(gòu)筑物周邊環(huán)境整體展示上的不足，借助BIM與物聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同平臺(tái)其強(qiáng)大的信息傳輸能力可以讓地鐵工程在施工建設(shè)階段管理更加便捷，提升管理精度和管理效率。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于BIM的地鐵施工進(jìn)度管理方法，其特征在于，所述步驟S9中：

將BIM與傳統(tǒng)組織管理措施相結(jié)合，把BIM的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大，成立相應(yīng)的組織推廣及監(jiān)督應(yīng)用機(jī)制，協(xié)助項(xiàng)目進(jìn)行BIM應(yīng)用于施工進(jìn)度管理；配置合理的技術(shù)和管理人員，確保過(guò)程應(yīng)用體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；成立管理職能與BIM信息化平臺(tái)對(duì)應(yīng)的管理制度和運(yùn)行維護(hù)制度，逐步推廣及適應(yīng)新型管理模式；

所述步驟S10中：將編制完成的進(jìn)度計(jì)劃與BIM平臺(tái)相關(guān)聯(lián)，通過(guò)進(jìn)度模擬等措施優(yōu)化進(jìn)度計(jì)劃，然后在施工過(guò)程中通過(guò)BIM平臺(tái)實(shí)時(shí)提取計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行掙值分析，通過(guò)BIM可視化和便捷式等優(yōu)點(diǎn)結(jié)合掙值法對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)度績(jī)效評(píng)價(jià)和偏差分析，可以使地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)度控制上更加直觀(guān)和科學(xué)。