[發明專利]一種汽車懸置振動來源敏感度識別方法及裝置

有效

• 申請號: 202011453962.4
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112597676B
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 張志明;柳琦;張繼明;陳遠大;柳叢彥
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;G06F30/15;G06F119/14
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 梁凱

本發明公開了一種汽車懸置振動來源敏感度識別方法及裝置，其中所述方法通過獲取動力總成的激勵力以及激勵力對應的振動模擬數據；然后基于激勵力和振動模擬數據，獲得傳遞函數；傳遞函數表示激勵力與振動模擬數據之間的關聯關系；最后，基于傳遞函數與激勵力，獲得激勵力對懸置振動的敏感度。由此，本發明降低了計算資源消耗，且能夠快速的定位到對懸置振動貢獻度較大的激勵力，從而及時的進行優化處理，能夠為改善懸置振動指明方向，提高了生產效率。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種汽車懸置振動來源敏感度識別方法及裝置。

背景技術

隨著汽車工業的發展，人們對汽車的乘坐舒適性和行駛平順性的要求越來越高。目前NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)是評價汽車乘坐舒適性的主要指標。車內振動主要包括兩類：一類為以發動機為主體的動力總成工作時產生的振動，經過懸置元件傳遞到車身，在傳遞到車內引起的振動；另一類是路面激勵通過輪胎傳遞到車身，再傳遞到車內，引起車內振動。其中，動力總成懸置引起的車內振動，是影響整車振動，進而產生車內噪聲的重要激勵源。

為了對動力總成懸置引起的車內振動進行控制，有必要對動力總成懸置振動的貢獻來源進行識別。動力總成懸置振動的激勵復雜，包含缸壓，曲柄連桿機構、閥系、鏈系激勵等。激勵力包含氣缸力、活塞敲擊力、氣門落座力、凸輪軸承座力、主軸承座力等，激勵力作用在發動機等結構上，結構路徑較為復雜，有缸套、主軸承座、凸輪軸承軸承座、懸置支架等。基于此，分析獲得影響動力總成的各懸置的懸上振動的關鍵激勵源及其傳遞路徑則顯得較為重要。然而，目前并沒有相應的技術方案能夠從動力總成懸上振動的貢獻來源進行識別的方法。

發明內容

鑒于上述問題，本發明提出了一種汽車懸置振動來源敏感度識別方法及裝置，降低了懸置振動分析的計算資源消耗，可準確的定位到對懸置振動貢獻度較大的激勵力，能夠為改善懸置振動指明方向，提高了生產效率。

第一方面，本申請通過一實施例提供如下技術方案：

一種汽車懸置振動來源敏感度識別方法，包括：

獲取動力總成的激勵力以及所述激勵力對應的振動模擬數據；基于所述激勵力和所述振動模擬數據，獲得傳遞函數；其中，所述傳遞函數表示所述激勵力與所述振動模擬數據之間的關聯關系；基于所述傳遞函數與所述激勵力，獲得所述激勵力對懸置振動的敏感度。

可選的，所述獲取動力總成的激勵力，包括：

獲取多種運行工況下所述動力總成的缸壓曲線；基于所述缸壓曲線對所述動力總成進行動力學分析，獲得所述動力總成的激勵力。

可選的，獲取所述激勵力對應的振動模擬數據，包括：

獲取所述動力總成的有限元模型；將所述激勵力加載到所述有限元模型上進行仿真模擬，獲得振動模擬數據。

可選的，所述基于所述激勵力和所述振動模擬數據，獲得傳遞函數，包括：

構建狀態空間模型，獲得狀態變量和一階差分方程；基于所述激勵力、所述振動模擬數據、所述狀態變量和所述一階差分方程，獲得所述傳遞函數。

可選的，所述基于所述傳遞函數與所述激勵力，獲得所述激勵力對懸置振動的敏感度，包括：

基于所述傳遞函數與所述激勵力，獲得振動數據；其中，所述振動數據與所述振動模擬數據一一對應；判斷所述振動數據與所述振動模擬數據的擬合度是否大于預設閾值；若是，則基于所述傳遞函數與所述激勵力，獲得所述激勵力對懸置振動的敏感度；若否，則對所述傳遞函數進行更新。

可選的，所述基于所述傳遞函數與所述激勵力，獲得所述激勵力對懸置振動的敏感度，包括：

基于所述傳遞函數與所述激勵力，獲得傳遞函數曲線；基于所述傳遞函數曲線的最大值，獲得所述激勵力對懸置振動的敏感度。