[發明專利]一種可傾轉涵道的固定翼飛機

在審

• 申請號: 202011452496.8
• 申請日: 2020-12-12
• 公開（公告）號: CN112340013A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 沈亮;楊昌發;冷智輝;劉敏;李自啟;付煒嘉;胡志東
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業股份有限公司
• 主分類號: B64C29/00
• 分類號: B64C29/00;B64C27/26;B64C27/28
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 王燕

本申請實施例提供了一種可傾轉涵道的固定翼飛機，包括左涵道風扇、右涵道風扇、尾部涵道風扇、垂尾、中間升力體、左尾翼支撐桿和右尾翼支撐桿，所述中間升力體的左右翼端部分別對應安裝有左涵道風扇和右涵道風扇，左涵道風扇和右涵道風扇均可繞展向軸傾轉，中間升力體的左右翼身后邊分別對應安裝有左尾翼支撐桿和右尾翼支撐桿，左尾翼支撐桿和右尾翼支撐桿的尾部均固設有一垂尾，兩垂尾相對側之間安裝有一尾部涵道風扇，尾部涵道風扇可繞垂直于垂尾方向傾轉。本申請具有布局簡潔緊湊、架構穩定且能為飛機在垂直起降和高速巡航飛行提供動力和飛行姿態控制。

技術領域

本申請涉及飛行器設計技術領域，具體涉及一種可傾轉涵道的固定翼飛機。

背景技術

隨著復雜、緊湊空間對垂直起降，遠程高速飛行飛行器使用需求不斷增加，能夠實現垂直起降、懸停、及遠程快速飛行能力的飛行器已成為重要發展方向。當前，直升機雖能垂直起降、懸停，但存在航時航程短、速度慢、載荷占比能力有限等局限；固定翼氣動布局飛行器雖具有高速飛行、大載荷占比能力，但無法滿足垂直起降、懸停等需求，對起降場地要求高，難以適應復雜環境使用需求；傾轉旋翼飛機雖然具備垂直起降、懸停和快速飛行能力，但存在旋翼尺寸大，噪聲大、狹隘空間飛行限制大等不足。

發明內容

本申請的目的包括，例如，提供一種可傾轉涵道的固定翼飛機，以改善上述問題。

本申請實施例提供了一種可傾轉涵道的固定翼飛機，包括左涵道風扇、右涵道風扇、尾部涵道風扇和垂尾，還包括中間升力體、左尾翼支撐桿和右尾翼支撐桿，所述中間升力體的左右翼端部分別對應安裝有左涵道風扇和右涵道風扇，左涵道風扇和右涵道風扇均可繞展向軸傾轉，中間升力體的左右翼身后邊分別對應安裝有左尾翼支撐桿和右尾翼支撐桿，左尾翼支撐桿和右尾翼支撐桿的尾部均固設有一垂尾，兩垂尾相對側之間安裝有一尾部涵道風扇，尾部涵道風扇可繞垂直于垂尾方向傾轉。

本發明實施例提供一種可傾轉涵道的固定翼飛機，一方面，機身采用簡潔飛翼設計的中間升力體，結合橫列式可傾轉雙涵道動力與尾部可傾轉涵道動力，為飛機在垂直起降和高速巡航飛行提供動力和飛行姿態控制，另一方面，采用中間升力體、雙尾翼支撐桿、雙垂尾和尾部可傾轉涵道動力的穩定架構設計，可以簡化布局，增加剛度，提高控制效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實施例一中提出的固定翼飛機結構示意圖。

圖2為本申請實施例一中提出的中間升力體結構示意圖。

圖3為本申請實施例一中提出的固定翼飛機垂直起降模式時的狀態示意圖。

圖4為本申請實施例一中提出的固定翼飛機短距起降模式時的狀態示意圖。

附圖標記：

1-右涵道風扇，2-中間升力體、3-右尾翼支撐桿、4-右垂尾、5-尾部涵道風扇、6-左垂尾、7-左尾翼支撐桿、8-左涵道風扇、9-起落架、10-吊艙、11-雙三角翼身、12-飛翼翼尖。

具體實施方式

下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。

本發明實施例提供以下方案：

實施例一