[發明專利]一種用于飛行汽車的可伸縮旋轉的伸縮機翼

有效

• 申請號: 202011446919.5
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112477537B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 何睿;楊小龍;陳語;陳英豪;范曉宇;沈李洋
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02;B64C3/56
• 代理公司: 北京專贏專利代理有限公司 11797
• 代理人: 李斌

本發明涉及飛行汽車機翼技術領域，具體是一種用于飛行汽車的可伸縮旋轉的伸縮機翼，包括：導向件，所述導向件設有與車身固定連接的固定部和與固定部滑動配合的活動部，所述固定部和活動部的側部分別安裝有翼板；以及旋轉件和滑塊結構，所述旋轉件的部分安裝在滑塊結構上，另一部分安裝在導向件的固定部；所述滑塊結構滑動安裝在導向件的活動部，且所述滑塊結構遠離固定部的一端安裝有另一翼板；在滑塊結構帶動其上的翼板伸出前，滑塊結構上旋轉件部分繞固定部上旋轉件旋轉至脫離接觸，脫離接觸后的滑塊結構能帶動翼板、導向件的活動部伸出；本發明的有益效果是：通過滑塊結構帶動各翼板伸縮，結構簡單，減少了整體結構的重量。

技術領域

本發明涉及飛行汽車機翼技術領域，具體是一種用于飛行汽車的可伸縮旋轉的伸縮機翼。

背景技術

伸縮機翼是飛行汽車的重要部件，以此實現飛行汽車的空陸兩棲轉換。對于日益嚴重的交通擁堵問題，飛行汽車已成為未來解決此類問題的重要解決方案，而能夠解決此類問題的飛行汽車，必須保證機翼能夠收縮，作為汽車行駛時機翼能盡量隱身，在不妨礙同行車輛行駛下與傳統汽車并行；另一方面又能在汽車狀態下實現機翼的伸展，在經過一定時間后實現飛行模式。

現有的飛行汽車試驗樣品為追求足夠的低空飛行動力，大多采用自旋翼式或多旋翼式。然而此類設計大多面臨以下缺點：

（1）、機翼難以折疊，為了能夠提供足夠的動力，往往要求旋翼的尺寸較大；現有的設計大多直接將旋翼固定于車頂，旋翼葉片無法收入車內，類似直升飛機結構。

（2）、整車所占空間太大，大多數飛行汽車是以飛機機身為框架，來迎合折疊機翼，導致機身體積過大，導致其不可能與車輛并行；如何設計一款汽車車身，尤其是基于汽車車身的伸縮機翼成為難題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于飛行汽車的可伸縮旋轉的伸縮機翼，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種用于飛行汽車的可伸縮旋轉的伸縮機翼，包括：導向件，所述導向件設有與車身固定連接的固定部和與固定部滑動配合的活動部，所述固定部和活動部的側部分別安裝有翼板；以及旋轉件和滑塊結構，所述旋轉件的部分安裝在滑塊結構上，另一部分安裝在導向件的固定部；所述滑塊結構滑動安裝在導向件的活動部，且所述滑塊結構遠離固定部的一端安裝有另一翼板；在滑塊結構帶動其上的翼板伸出前，滑塊結構上旋轉件部分繞固定部上旋轉件旋轉至脫離接觸，脫離接觸后的滑塊結構能帶動翼板、導向件的活動部伸出；滑塊結構還用于帶動其上的翼板收回，并通過收回的翼板帶動活動部及其上的翼板收回。

作為本發明進一步的方案：所述翼板依次重疊設置。

作為本發明再進一步的方案：所述導向件包括外軌道和滑動安裝在外軌道內的內軌道，所述外軌道安裝在車身上，具有固定部，所述內軌道具有活動部。

作為本發明再進一步的方案：所述外軌道靠近翼板的一側設有供滑塊結構和內軌道上翼板穿過的翼板槽。

作為本發明再進一步的方案：所述旋轉件包括相互配合的齒輪部件和齒條部件，所述齒輪部件安裝在外軌道遠離活動部的一端，所述齒條部件安裝在滑塊結構上。

作為本發明再進一步的方案：所述齒輪部件包括齒輪和將齒輪安裝在外軌道遠離活動部的一端的齒輪軸。

作為本發明再進一步的方案：所述滑塊結構包括滑塊、滑塊活動軸及電機，所述滑塊活動軸的一端與導向件的固定部連接，另一端與電機傳動連接，所述電機帶動滑塊在導向件的活動部導向下運動。

作為本發明再進一步的方案：安裝在所述滑塊結構的翼板遠離導向件固定部的一端安裝有約束件，所述約束件用于帶動導向件活動部的翼板收回。