[發明專利]一種用于軟土地基盾構隧道的加固裝置及使用方法

有效

• 申請號: 202011446709.6
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN112554908B
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 張瓊方;婁亞東;何紹衡
• 申請（專利權）人: 中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司;杭州市地鐵集團有限責任公司
• 主分類號: E21D11/08
• 分類號: E21D11/08;C08G18/48;C08G101/00
• 代理公司: 重慶項乾光宇專利代理事務所(普通合伙) 50244
• 代理人: 高姜

本發明屬于軟土地基施工技術領域，具體涉及一種用于軟土地基盾構隧道的加固裝置，所述軟土地基盾構隧道包括隧道管片，隧道管片由六塊拼接管片拼裝而成，所述拼接管片包括拼接內壁、泡沫加固層、拼接外壁，所述泡沫加固層設于拼接內壁與拼接外壁中間；所述加固裝置安裝于拼接管片拼接處，所述加固裝置包括加固連接桿、加固滑動桿、加固橫桿和連軸固定臂，所述加固連接桿下部與加固滑動桿頂端固定連接，所述加固滑動桿底端與加固橫桿連接，本發明的旨在解決現有盾構隧道施工時的隧道管片應力不均勻容易破碎的問題，本發明還提供一種用于軟土地基盾構隧道的加固裝置的使用方法。

技術領域

本發明屬于軟土地基施工技術領域，具體一種用于軟土地基盾構隧道的加固裝置及使用方法。

背景技術

廣州地鐵一號線黃沙～長壽路區間為盾構隧道區間，項目施工的基坑和樁基礎緊鄰車站及區間隧道。自2011年1月份以來，發現下行在K5+400～K5+483隧道頂部10點～12點位(面向黃沙站)處管片縱向裂紋較多，個別管片上裂紋達4條，大多數裂紋貫穿整塊管片，最大裂紋寬度約接近0.58mm；上行在K5+411～K5+480處12點～3點位(面朝黃沙站)處管片大多數有縱向裂紋，裂紋部位大致與下行線呈鏡像分布。其中K5+440處12點～1點位管片開裂的較為嚴重，最大裂紋寬度約0.5mm。上行裂縫共72條，下行裂縫53條，共計125條。

在隧道使用中，隧道周圍的土體結構變化會引起隧道受力變化，更為嚴重的會隧道受損，這種情況較多地發生在地鐵隧道使用中。由于地鐵周邊建筑項目的深基坑開挖、導致地鐵軸線上方堆重載的外部原因，導致了盾構隧道的管片受力逐漸發生變化，使得隧道發生軸線偏移、隧道結構病害。

為了確保地鐵隧道結構安全，在地鐵隧道運營前，一些城市地鐵隧道采取了對隧道管片進行鋼環加固施工，從而避免后期的隧道結構安全隱患。在地鐵隧道運營時間較長、地鐵線路周邊土體情況及承載發生較大變化時，地鐵隧道發生軸線偏移、隧道結構病害的情況更為復雜，往往會引起隧道管片的局部應力過載，需要對隧道管片及時采取加固措施，而且在采取加固措施的同時要盡可能減少對隧道鐵路運營的影響，盡可能提高施工速度。

申請號為CN207568618U的中國專利公開了一種隧道加固結構，用于對隧道管片環和道床加固，所述隧道加固結構包括注漿加固土體，所述隧道管片環的外側壁設有所述注漿加固土體；所述隧道管片環內側壁設有鋼板加固結構，所述鋼板加固結構包括套設于所述隧道管片環內側壁上的鋼環、連接所述鋼環與所述道床的加強肋板，所述鋼環通過螺栓與所述隧道管片環的內側壁配合安裝；所述鋼環為多段弧形鋼板依次固定連接而成的環狀結構。本實用新型適應性好，能夠在對隧道鐵路運營最小的情況下進行隧道結構加固，使用壽命長。

申請號為CN107780950A的中國專利公開了一種可調張力隧道加固鋼圈，屬于隧道加固技術領域。可調張力隧道加固鋼圈由支座底部、支撐系統、鋼圈銜接座、張力監測系統、平面套筒、支撐架、鋼圈和普通鋼圈構成，其中支座底部包括凹槽和螺栓支撐座，支撐系統包括螺栓支撐座、凸起和支撐主體，鋼圈銜接座包括凹槽和螺栓支撐座。本發明安裝準確性高、施工簡便，同時降低了隧道多次支撐的工程造價，并解決了隧道結構變形問題；它可多次擴大或縮小鋼圈張力，可避免施工時應力集中對地基造成破壞。本發明對隧道結構承載力提供支撐，可后續補強，為隧道體系提供一個“動態支撐”。

申請號為CN108005682A的中國專利公開了一種盾構隧道加固方法，包括以下步驟：在盾構隧道外側形成攪拌樁；在攪拌樁與盾構隧道之間設置注漿孔，在注漿孔安裝袖閥管，并將單向閥安裝于袖閥管的上端；注漿孔與袖閥管外壁形成的間隙采用速凝水泥砂漿進行封堵；在注漿孔進行注漿，注漿完成后對注漿效果進行檢查，對于不合格的地段進行補孔注漿。采用本發明技術方案的盾構隧道加固方法，對于盾構隧道的加固效果良好，且能避免隧道地層隆起，保證地鐵軌道平穩性，進而保證地鐵平穩運行。