[發明專利]一種混合動力汽車用集成電空調系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202011446189.9
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112519533A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 李磊;馬梅;黃碩
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控傳動科技股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60K1/00;B60L58/26
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 杜丹盛

1.一種混合動力汽車用集成電空調系統，其包括發動機壓縮機、駕駛室回路熱交換器、原車冷凝器、第一熱力膨脹閥、電池、膨脹水箱，所述駕駛室回路熱交換器的介質輸出端通過回流管路接入所述發動機壓縮機的介質輸入端，所述發動機壓縮機的介質輸出端連接至所述原車冷凝器的介質輸入端，所述原車冷凝器的介質輸出端接入所述駕駛室回路熱交換器的介質輸入口的第一熱力膨脹閥，其特征在于：其還包括有集成機組，所述集成機組具體包括電動壓縮機、冷凝器、熱交換其、第二熱力膨脹閥、電子水泵、電磁閥A、電磁閥B、電磁閥C,所述電動壓縮機的介質輸出端連接所述冷凝器的介質輸出口，所述冷凝器的介質輸出口設置有兩路支管、分別為第一支管、第二支管，所述第一支管連接所述電磁閥B后連接至第一熱力膨脹閥的輸入端，所述第二支管連接所述電磁閥A后連接所述熱交換器的介質入口的第二熱力膨脹閥的輸入端，所述熱交換器的介質出口連接所述電動壓縮機的介質入口，所述電動壓縮機的介質入口的管路還通過鵬銅管連接所述電磁閥C后連接至所述駕駛室回路熱交換器的回流管路，所述熱交換器內置有冷卻水路，所述熱交換器的水冷管路輸出端通過電池的水冷系統回流口，所述電池的水冷系統輸出口順次連通膨脹水箱、電子水泵后接入所述水冷管路的水入口。

2.如權利要求1所述的一種混合動力汽車用集成電空調系統，其特征在于：所述駕駛室回路熱交換器的外側布置有駕駛室鼓風機，所述原車冷凝器的一側設置有原車散熱風機，所述冷凝器的一側布置有散熱風機。

3.混合動力汽車用集成電空調系統的控制方法，其特征在于：電磁閥A打開，電磁閥B和電磁閥C關閉，且電動壓縮機處于工作狀態時，集成電空調系統就會持續給電池回路制冷；電磁閥A關閉，電磁閥B和電磁閥C打開，且電動壓縮機處于工作狀態時，集成電空調系統持續給駕駛室回路制冷；三個電磁閥全部打開時，集成電空調系統同時給電池回路和駕駛室回路制冷。

4.如權利要求3所述的混合動力汽車用集成電空調系統的控制方法，其特征在于：當駕駛室回路和電池回路均無制冷請求時，關閉電磁閥A、電磁閥B、電磁閥C，同時控制電動壓縮機不工作。

5.如權利要求3所述的混合動力汽車用集成電空調系統的控制方法，其特征在于：當駕駛室回路有制冷請求、電池回路無制冷請求、且發動機不需要停機時，則關閉電磁閥A、電磁閥B、電磁閥C，發動機壓縮機單獨對駕駛室回路制冷，電動壓縮機不工作。

6.如權利要求3所述的混合動力汽車用集成電空調系統的控制方法，其特征在于：當駕駛室回路有制冷請求、電池回路無制冷請求時、且發動機需要停機或已經停機、電動壓縮機無故障時，則關閉電磁閥A，打開電磁閥B、電磁閥C，電動壓縮機單獨對駕駛室回路制冷。

7.如權利要求3所述的混合動力汽車用集成電空調系統的控制方法，其特征在于：當駕駛室回路無制冷請求、電池回路有制冷請求時、電動壓縮機無故障時，則打開電磁閥A，關閉電磁閥B、電磁C，同時控制電動壓縮機工作，對電池回路制冷。

8.如權利要求3所述的混合動力汽車用集成電空調系統的控制方法，其特征在于：當駕駛室回路無制冷請求、電池回路有制冷請求、且電動壓縮機故障或電池溫度過低無放電能力，則打開電磁閥A、電磁閥B、電磁閥C，同時控制發動機不停機或強制啟動，使用發動機電空調對電池回路制冷。

9.如權利要求3所述的混合動力汽車用集成電空調系統的控制方法，其特征在于：當駕駛室回路和電池回路都有制冷請求、發動機不需要停機且電動壓縮機無故障，則打開電磁閥A，關閉電磁閥B、電磁閥C，發動機壓縮機單獨對駕駛室回路制冷，電動壓縮機單獨對駕駛室回路制冷。

10.如權利要求3所述的混合動力汽車用集成電空調系統的控制方法，其特征在于：當駕駛室回路和電池回路都有制冷請求時、且發動機需要停機或已經停機、電動壓縮機無故障，則打開電磁閥A、B、C，電動壓縮機同時對駕駛室回路和電池回路制冷；當駕駛室回路和電池回路都有制冷請求時、電動壓縮機故障，則打開電磁閥A、B、C，同時控制發動機不停機或強制啟動，發動機壓縮機同時對駕駛室和電池回路制冷。