[發(fā)明專利]一種地鐵屏蔽門動(dòng)態(tài)性能綜合檢測(cè)儀及檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011445801.0
• 申請(qǐng)日: 2020-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN112697199B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬蒞新;程強(qiáng);黃英培;黃亞凡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽中科智能高技術(shù)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G01D21/02
• 分類號(hào): G01D21/02
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所(普通合伙) 34115
• 代理人: 苗娟

本發(fā)明的一種地鐵屏蔽門動(dòng)態(tài)性能綜合檢測(cè)儀及檢測(cè)方法，包括支撐桿組件和受力桿組件，還包括門夾力主機(jī)單元；受力桿組件水平放置并可沿水平方向移動(dòng)，當(dāng)受力桿組件一端受到擠壓移動(dòng)會(huì)使另一端擠壓到門夾力主機(jī)單元的受力端上；支撐桿組件包括左支撐組件、中間支撐組件、右支撐組件以及支撐長(zhǎng)度調(diào)整組件；左支撐組件、右支撐組件分別插入中間支撐組件的兩端，支撐長(zhǎng)度調(diào)整組件的調(diào)整桿一插入右支撐組件的固定環(huán)一內(nèi)。本發(fā)明通過門夾力檢測(cè)裝置支撐于屏蔽門的固定門框，可實(shí)現(xiàn)任意高度位置的關(guān)門力及速度曲線檢測(cè)，且安裝穩(wěn)固，不需要人工扶持；此外，支撐桿組件安裝好后，即可保證整個(gè)裝置的水平，并且與滑動(dòng)門的運(yùn)行方向平行，不需要額外調(diào)整。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵屏蔽門動(dòng)態(tài)性能綜合檢測(cè)儀及檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

地鐵屏蔽門是軌道交通的一個(gè)重要安全環(huán)節(jié)，其作用是將乘客候車區(qū)與列車運(yùn)行區(qū)相互隔離，并與列車相對(duì)應(yīng)、可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障。隨著城市軌道交通的高速發(fā)展，乘客數(shù)量大規(guī)模上升，與此同時(shí)，由于屏蔽門引起的傷亡事故屢見不鮮，屏蔽門的關(guān)門力過大、關(guān)門速度過快易造成人員夾傷。對(duì)屏蔽門關(guān)門力、關(guān)門速度等動(dòng)態(tài)性能的檢測(cè)是預(yù)防夾傷等事故的有效措施之一。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ/T236-2006《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門》中，對(duì)站臺(tái)屏蔽門的性能及檢測(cè)有明確的要求，在標(biāo)準(zhǔn)5.2中規(guī)定，阻止滑動(dòng)門關(guān)閉的力小于等于150N，每扇滑動(dòng)門最大動(dòng)能不超過10J；同時(shí)規(guī)定了對(duì)滑動(dòng)門的開門、關(guān)門的速度曲線進(jìn)行測(cè)試。

目前，地鐵屏蔽門關(guān)門力檢測(cè)大多依靠人工測(cè)量，具有一定的危險(xiǎn)性，而且人工手動(dòng)檢測(cè)，測(cè)試數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確也不穩(wěn)定；屏蔽門開關(guān)門速度曲線的測(cè)試，由于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試方法和測(cè)試設(shè)備的缺陷，該項(xiàng)目處于失檢狀態(tài)。

申請(qǐng)?zhí)枮?01820915425.9的實(shí)用新型專利公開的“城市軌道交通站臺(tái)門關(guān)門力檢測(cè)裝置”，包括豎桿和固定于豎桿上部的橫桿，通過橫桿兩端的受力裝置測(cè)力。但該裝置存在以下不足：(1)橫桿的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)是靠卡孔和卡塊的配合，因此只能離散地調(diào)節(jié)橫桿的長(zhǎng)度；(2)關(guān)門撞擊會(huì)造成裝置失穩(wěn)晃動(dòng)，測(cè)試時(shí)需要人工扶持；(3)關(guān)門撞擊使壓力傳感器值瞬間增大，造成讀數(shù)不準(zhǔn)確。

申請(qǐng)?zhí)枮?01910148579.9的發(fā)明專利公開了“一種城市軌道交通站臺(tái)門關(guān)門力檢測(cè)裝置”，是通過設(shè)置有支撐柱、限位桿、連接桿、U型塊、L型支架、支撐塊和指標(biāo)，測(cè)試時(shí)力量傳遞擠壓彈簧，帶動(dòng)指標(biāo)移動(dòng)，最后讀取指標(biāo)的刻度位置。但該裝置存在以下不足：(1)只能測(cè)量最后行程的關(guān)門力；(2)高度固定，只能測(cè)量一個(gè)位置的關(guān)門力；(3)采用擋片和卡齒的結(jié)構(gòu)對(duì)指標(biāo)進(jìn)行限位，使得測(cè)量的數(shù)值是以卡齒間距為基準(zhǔn)，測(cè)試結(jié)果為離散值且精度低。

申請(qǐng)?zhí)枮?02010097323.2的發(fā)明專利公開了“一種地鐵屏蔽門開關(guān)門夾力檢測(cè)裝置”，測(cè)試時(shí)滑動(dòng)門推動(dòng)內(nèi)套筒擠壓彈簧，并帶動(dòng)滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，最后讀取滑塊停留的刻度值。但該裝置存在以下不足：(1)通過調(diào)節(jié)連接螺栓在連接套筒內(nèi)的長(zhǎng)度來調(diào)節(jié)整個(gè)裝置的長(zhǎng)度，且長(zhǎng)度調(diào)節(jié)量為100cm，這種調(diào)節(jié)方式耗時(shí)耗力；(2)屏蔽門的踏板區(qū)域較小，三腳架不適合擺放，人工持握測(cè)量又會(huì)影響檢測(cè)結(jié)果；(3)檢測(cè)結(jié)果的讀數(shù)值僅為彈簧的變形量，關(guān)門力和關(guān)門動(dòng)能還需要計(jì)算，不能直接測(cè)得。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出的一種地鐵屏蔽門動(dòng)態(tài)性能綜合檢測(cè)儀及檢測(cè)方法，可解決上述技術(shù)缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種地鐵屏蔽門動(dòng)態(tài)性能綜合檢測(cè)儀，包括支撐桿組件和受力桿組件，還包括門夾力主機(jī)單元；

所述受力桿組件、門夾力主機(jī)單元分別固定在支撐桿組件上；

受力桿組件水平放置并可沿水平方向移動(dòng)，當(dāng)受力桿組件一端受到擠壓移動(dòng)會(huì)使另一端擠壓到門夾力主機(jī)單元的受力端上；

所述支撐桿組件包括左支撐組件、中間支撐組件、右支撐組件以及支撐長(zhǎng)度調(diào)整組件；