[發明專利]一種燃油泵抗氣蝕結構

有效

• 申請號: 202011444133.X
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112610536B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 崔宗泰;劉娟;沈洵;胡紅林;萇城
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司金城南京機電液壓工程研究中心
• 主分類號: F04D29/66
• 分類號: F04D29/66;F04D29/42;F04D29/44;F04D29/22;F02C7/22
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明屬于航空燃油泵領域，涉及一種燃油泵抗氣蝕結構，包括蝸殼1、導葉2、離心葉輪3、進軸向進油通道口4、徑向出油通道5、引流孔開口6、引流孔7、引流孔開口8、保持架9、誘導葉輪10。航空燃油泵是航空燃油系統的核心部件，飛機在高空狀態下，氣壓很低，燃油箱與外部大氣連通，油面壓力也很低，燃油在低氣壓、大流量時很容易因燃油低于飽和蒸汽壓而空化，導致燃油泵產生氣蝕現象，致使燃油泵喪失功能、性能，甚至威脅飛機飛行安全。本發明采用將燃油泵蝸殼徑向出油通道內，經葉輪增壓的高壓燃油，經蝸殼引流孔導流至燃油泵離心葉輪上游，以犧牲部分燃油泵水力效率為代價，提高燃油泵入口處燃油壓力，改善燃油泵高空狀態的燃油空化現象，提高燃油泵抗氣蝕能力。

技術領域

本發明屬于航空燃油泵領域，涉及一種燃油泵抗氣蝕結構。

背景技術

航空燃油泵是航空燃油系統的核心部件，飛機在高空狀態下，氣壓很低，燃油箱與外部大氣連通，油面壓力也很低，燃油泵在低氣壓、大流量時很容易因燃油空化而產生氣蝕現象，導致燃油泵喪失功能、性能，甚至威脅飛機飛行安全。

為提高燃油泵抗氣蝕能力，本發明提出一種燃油泵抗氣蝕結構，以提高燃油泵入口處燃油壓力，改善燃油泵高空氣蝕現象，提高燃油泵抗氣蝕能力。

發明內容

本發明的目的：解決燃油泵抗氣蝕的技術問題。

本發明的技術方案：

提出一種燃油泵抗氣蝕結構，包括蝸殼1、導葉2以及離心葉輪3；所述蝸殼內包括軸向進油通道4和徑向出油通道5，所述離心葉輪3將軸向來油增壓后從徑向通道導出，所述導葉2固定在所述徑向出油通道5中，用于對增壓后的燃油導流；

所述蝸殼殼體中開有導流通道7，所述導流通道一端開口位于徑向出油通道6，另一端開口位8于軸向進油通道；用于將經過離心葉輪增壓后的燃油導入到離心葉輪上游，并對上游流入的燃油增壓；所述導流通道的截面積與徑向出油通道的截面積之比為0.05～0.16。

進一步的，還包括誘導葉輪10，所述誘導葉輪可轉動的設置在所述軸向進油通道中。優選地，所述誘導葉輪與所述離心葉輪一體旋轉。更進一步的，所述導流通道的另一端8開口位于誘導葉輪的上游。

進一步的，所述導流通道為多條，多條導流通道總的截面積與徑向出油通道的截面積之比為0.05～0.16。

進一步的，還包括保持架9，所述保持架9與所述導葉2固定連接，且所述保持架為筒型結構，所述筒型結構側壁開有通孔，所述導葉與所述筒型結構固定連接，所述離心葉輪可轉動的安裝在所述筒型結構內，且導葉、所述筒型結構以及離心葉輪為同軸布置。更進一步的，在筒型結構中可轉動的安裝有誘導葉輪。

進一步的，所述導流通道7的另一端開口6為φ2MM～φ10MM。

燃油泵流量通常為0～1000L/min，增壓值適用于20kPa～1.5MPa。

燃油泵工作時，燃油經軸向進油通道4進入燃油泵，經誘導葉輪10及離心葉輪3旋轉對燃油增壓做功，在蝸殼1的徑向出油通道5處產生高壓燃油，高壓燃油一分為二，大部分高壓燃油被作為燃油泵排量排出，小部分高壓燃油經蝸殼1的引流孔開口6，進入引流孔7，再經引流孔開口8及保持架9的通孔，進入軸向進油通道4，提高燃油泵入口處燃油的壓力，改善燃油在低壓下的空化現象，提高燃油泵抗氣蝕能力。

本發明的有益效果：

本發明設計的一種燃油泵抗氣蝕結構，采用將蝸殼出口處高壓燃油引流至離心葉輪上游，提高燃油泵入口處燃油的壓力，提高燃油泵的抗氣蝕能力。

附圖說明：

圖1-燃油泵抗氣蝕結構示意圖；

圖2-燃油泵燃油流向示意圖；

圖3-燃油泵抗氣蝕結構正等軸測剖視圖；