[發明專利]一種基于濕式電磁離合器結構的AMT系統

在審

• 申請號: 202011442373.6
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112610626A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 黃可;尚明利;鄒玉鳳
• 申請（專利權）人: 人馬（江蘇）智能科技有限公司
• 主分類號: F16D27/04
• 分類號: F16D27/04;F16H59/02;F16H61/00;F16H61/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種基于濕式電磁離合器結構的AMT系統，包括發動機、液力耦合器、濕式多片電磁離合器、機械式變速箱、選檔換擋執行機構以及控制器TCU，所述發動機的輸出端安裝有飛輪，所述液力耦合器的輸入端固定有第一主動盤，所述液力耦合器的輸出端安裝有第一從動盤，所述濕式多片電磁離合器的輸入端固定有第二主動盤，所述濕式多片電磁離合器的輸出端安裝有第二從動盤，所述發動機、液力耦合器、濕式多片電磁離合器以及選檔換擋執行機構的輸入端皆與控制器TCU的輸出端電性連接。本發明不僅增加了駕駛時的舒適性，還具有結構緊湊、可靠性高、傳動效率高的優點，并且解決了干式電磁離合器路況適應性較窄的情況，而且有效提高了控制精度。

技術領域

本發明涉及商用燃油車AMT變速箱系統技術領域，具體是一種基于濕式電磁離合器結構的AMT系統。

背景技術

目前，市場上使用較多的離合執行機構有電動、氣動以及干式電磁離合器這三種。其中，電動離合機構設計復雜，制造成本高，且舒適性差；氣動離合機構可靠性比較差，主要由于汽車上氣源質量很難保證且一致性較難控制；而干式電磁離合器扭矩負載不足，且控制不精準容易過熱燒摩擦片，難以適應復雜道路條件需求（例如多粉塵、潮濕路況等）。

因此，本領域技術人員提供了一種基于濕式電磁離合器結構的AMT系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于濕式電磁離合器結構的AMT系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種基于濕式電磁離合器結構的AMT系統，包括發動機、液力耦合器、濕式多片電磁離合器、機械式變速箱、選檔換擋執行機構以及控制器TCU，所述發動機的輸出端安裝有飛輪，所述液力耦合器的輸入端固定有第一主動盤，且飛輪與第一主動盤固定連接，所述液力耦合器的輸出端安裝有第一從動盤，所述濕式多片電磁離合器的輸入端固定有第二主動盤，且第一從動盤與第二主動盤固定連接，所述濕式多片電磁離合器的輸出端安裝有第二從動盤，且第二從動盤與機械式變速箱的輸入端法蘭連接，所述機械式變速箱上固定有選檔換擋執行機構，所述發動機、液力耦合器、濕式多片電磁離合器以及選檔換擋執行機構的輸入端皆與控制器TCU的輸出端電性連接。

作為本發明再進一步的方案：所述液力耦合器采用液力變矩器作為替換部件。

作為本發明再進一步的方案：所述機械式變速箱的內部設置有選換擋機械撥叉，且選檔換擋執行機構與選換擋機械撥叉相互連接。

作為本發明再進一步的方案：所述控制器TCU采用PID（Proportional IntegralDerivative）控制算法，且控制規律為比例、積分以及微分控制。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、發動機1通過飛輪機械連接液力耦合器2（或液力變矩器），以實現發動機1扭矩輸出，具有柔性連接的特性，保證了動力扭矩傳遞的平穩性，減少扭矩傳遞突變特點，從而增加了駕駛時的舒適性；

2、發動機1通過飛輪連接液力耦合器2，再連接濕式多片電磁離合器3，然后連接機械式變速箱4和選檔換擋執行機構5的傳動系統結構，具有結構緊湊、可靠性高、傳動效率高的優點；

3、采用濕式多片電磁離合器3很好地解決了干式離合器或磁粉離合器重載情況下導致摩擦片易發熱甚至燒毀的情況，同時解決了干式電磁離合器路況適應性較窄的情況；

4、控制器TCU6根據車輛行駛狀況智能控制濕式多片電磁離合器3自動分離或結合、選檔換擋執行機構5自動換擋，其中模糊PID算法，具有較高的控制精度，且具有自我學習或自我組織的能力，使控制器TCU6能夠根據設定的目標，增加或修改模糊控制規則，更好地適用于各種工作工況，有效提高了濕式多片電磁離合器3的可靠性及穩定性。

附圖說明

圖1為本發明的主視結構示意圖；

圖2為本發明的PID控制算法示意圖；