[發明專利]一種汽車的防夾手B柱

在審

• 申請號: 202011442051.1
• 申請日: 2020-03-30
• 公開（公告）號: CN112407058A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 李永建;李水蘭;李宇鋼
• 申請（專利權）人: 杭州富陽新遠新能源有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B60J5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于汽車門防夾手領域，尤其涉及一種汽車的防夾手B柱，它包括B柱、弧板A、彈簧A、總鋼絲、弧板B、彈簧B、限位塊、彈簧C，其中B柱上的弧形滑槽C內繞其豎直的弧心軸線滑動有與前門扇配合的弧板B，弧板B上豎直方向上下對稱安裝有兩個對其復位的彈簧B；當前門扇打開時，隨著前門扇解除對弧板A的壓迫，弧板B在兩個儲能狀態的彈簧B作用下隨前門扇的打開而逐漸部分滑出滑槽C，弧板B上滑出滑槽C的部分對從后車門上車的人的手在撐扶B柱時進入前車門范圍內形成阻擋，從而避免從后車門上車的人的手在上車過程中因前門扇提前關閉而被夾傷。

技術領域

本發明屬于汽車門防夾手領域，尤其涉及一種汽車的防夾手B柱。

背景技術

傳統的滑軌式車門在避免傳統的軸擺式車門占據較大空間的缺點的同時又具有自身的缺點，滑軌式車門的缺點則是，當從后車門上車的人在上車時，撐扶B柱的手有可能伸入前車門范圍內，導致從后車門上車的人的手在完全抽離B柱前被提前關閉的前車門夾傷。為了有效避免從后車門上車的人的手被前車門夾傷，設計一種防夾手的B柱是很有必要的。

本發明設計一種汽車的防夾手B柱解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種汽車的防夾手B柱，它是采用以下技術方案來實現的。

在本發明的描述中需要說明的是，術語“內”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置關系為基于附圖所示的方位或者位置關系，或者是該發明產品使用時慣常擺放的方位或者位置關系，僅僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造或操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

一種汽車的防夾手B柱，其特征在于：它包括B柱、弧板A、彈簧A、總鋼絲、弧板B、彈簧B、限位塊、彈簧C，其中B柱上的弧形滑槽C內繞其豎直的弧心軸線滑動有與前門扇配合的弧板B，弧板B上豎直方向上下對稱安裝有兩個對其復位的彈簧B；B柱內的兩個與滑槽C相通的滑槽E內分別沿弧板B的徑向方向滑動有限位塊B，兩個限位塊B分別與豎直方向上下對稱分布在弧板B上的兩個限位槽配合；每個限位塊B上均嵌套安裝有對其復位的彈簧C。

前車門內與前門扇鉸接的側面上開有弧形滑槽A，滑槽A內繞其豎直的弧心軸線與前門扇的側面配合的弧板A；弧板A上安裝有對其復位的彈簧A。

當前門扇關閉時，在前門扇側面壓迫下進入滑槽A內的弧板A通過拉動埋設于車體內的總鋼絲帶動兩個限位塊B解除對弧板B的限位，弧板B在前車門的關閉壓迫下回收入滑槽C內，彈簧B被進一步拉伸儲能；隨著前門扇的打開，弧板A在處于儲能狀態的彈簧A作用下部分滑出滑槽A并逐漸解除對總鋼絲的拉動，同時弧板B在儲能狀態的兩個彈簧B作用下部分滑出滑槽C以通過阻擋從后車門上車的人的手在撐扶B柱時進入前車門范圍內的方式來防止上車人的手被正在關閉的前門扇夾傷。

作為本技術的進一步改進，上述弧板A的弧面上安裝有滑塊A，滑塊A滑動于滑槽A內壁上的弧形滑槽B中；彈簧A位于滑槽B中；彈簧A一端與滑塊A連接，另一端與滑槽B的內壁連接；弧板B的弧面上豎直方向上下對稱安裝有兩個滑塊B，兩個滑塊B分別滑動于滑槽C內壁上的兩個弧形滑槽D中；兩個彈簧B分別位于兩個滑槽D中；彈簧B一端與相應滑槽D的內壁連接，另一端與相應滑槽D中的滑塊B連接。滑塊A對弧板A在滑槽A內的滑動有效發揮輔助導向作用，滑塊B對弧板B在滑槽C內的滑動有效發揮輔助導向作用。

作為本技術的進一步改進，上述弧板A上對稱安裝有兩個限制弧板A滑出滑槽A幅度的限位塊A，兩個限位塊A與滑槽A的內壁配合。

作為本技術的進一步改進，上述滑槽A的槽口處具有密封槽A，密封槽A內安裝有與弧板A配合的密封圈A；滑槽C的槽口處具有密封槽B，密封槽B內安裝有與弧板B配合的密封圈B。