[發(fā)明專利]車輛的控制裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011441302.4
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN113022536A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發(fā)明（設計）人: 石和田健;矢野雅也
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/02;B60W30/20
• 代理公司: 中國貿(mào)促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 朱龍

本發(fā)明提供一種在具備內(nèi)燃機和與該內(nèi)燃機連接的飛輪式減振器的車輛中能夠避免內(nèi)燃機的停止時的共振的控制裝置。在使發(fā)動機(14)停止時，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速(Ne)下降的過渡期中，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速(Ne)通過第一離合器(K0)被釋放的情況下的第一共振轉(zhuǎn)速區(qū)域(Wrh)之前將第一離合器(K0)卡合，由此能避免在發(fā)動機轉(zhuǎn)速(Ne)通過第一共振轉(zhuǎn)速區(qū)域(Wrh)的過渡期產(chǎn)生的共振。另外，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速(Ne)通過第一共振轉(zhuǎn)速區(qū)域(Wrh)之后，在進入第一離合器(K0)被卡合的情況下的第二共振轉(zhuǎn)速區(qū)域(Wrl)之前將第一離合器(K0)釋放，由此能避免在發(fā)動機轉(zhuǎn)速(Ne)通過第二共振轉(zhuǎn)速區(qū)域(Wrl)的過渡期產(chǎn)生的共振。

技術領域

本發(fā)明涉及避免在內(nèi)燃機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑具備飛輪式減振器的車輛的共振的技術。

背景技術

在內(nèi)燃機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑具備飛輪式減振器的車輛廣為周知。專利文獻1的車輛就是這樣的車輛。在專利文獻1中，在作為內(nèi)燃機的內(nèi)燃機(在專利文獻1中為發(fā)動機)安裝飛輪式減振器而構成。另外，專利文獻1公開了如下技術：在內(nèi)燃機的起動時，進行內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速是否在與飛輪式減振器具有的共振頻率相當?shù)墓舱褶D(zhuǎn)速區(qū)域停留了預定時間以上的判定處理，在判定為停留了預定時間以上的情況下，增加燃料噴射量。由此，從與飛輪式減振器具有的共振頻率相當?shù)墓舱褶D(zhuǎn)速區(qū)域快速脫離，能夠確保良好的起動性。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-63833號公報

另外，專利文獻1所記載的技術雖然在內(nèi)燃機起動時有效，但是其解決方案是增加燃料噴射量，因此在內(nèi)燃機停止時無效，存在無法避免在內(nèi)燃機停止時產(chǎn)生的共振這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是以以上的情況為背景而完成的，其目的在于提供一種在具備內(nèi)燃機和與該內(nèi)燃機連接的飛輪式減振器的車輛中能夠避免內(nèi)燃機的停止時的共振的控制裝置。

第一發(fā)明的主旨在于，(a)一種車輛的控制裝置，所述車輛具備內(nèi)燃機、與該內(nèi)燃機連接的飛輪式減振器、設置于該飛輪式減振器與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑的慣性體、以及能夠?qū)⑺鲲w輪式減振器與所述慣性體之間切斷/連接的離合器，所述車輛的控制裝置的特征在于，(b)具備內(nèi)燃機停止控制部，所述內(nèi)燃機停止控制部在使所述內(nèi)燃機停止的情況下的所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速下降的過渡期中，在所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速通過第一共振轉(zhuǎn)速區(qū)域之前的期間將所述離合器卡合，在所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速進入第二共振轉(zhuǎn)速區(qū)域之前將所述離合器釋放，(c)所述第一共振轉(zhuǎn)速區(qū)域是在所述離合器被釋放的情況下產(chǎn)生共振的區(qū)域，所述第二共振轉(zhuǎn)速區(qū)域是在所述離合器被卡合的情況下產(chǎn)生共振的區(qū)域。

另外，第二發(fā)明的主旨在于，在第一發(fā)明的車輛的控制裝置中，其特征在于，具備內(nèi)燃機起動控制部，所述內(nèi)燃機起動控制部在使所述內(nèi)燃機起動的情況下的所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速上升的過渡期中，在所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速通過所述第二共振轉(zhuǎn)速區(qū)域之前的期間將所述離合器釋放，在所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速進入所述第一共振轉(zhuǎn)速區(qū)域之前將所述離合器卡合。

另外，第三發(fā)明的主旨在于，在第一發(fā)明的車輛的控制裝置中，其特征在于，所述內(nèi)燃機停止控制部在作出使所述內(nèi)燃機停止的判斷時執(zhí)行所述內(nèi)燃機的燃料切斷。

另外，第四發(fā)明的主旨在于，在第一發(fā)明至第三發(fā)明中的任一發(fā)明的車輛的控制裝置中，其特征在于，在比所述飛輪式減振器靠所述驅(qū)動輪側(cè)的位置設置有電動機，所述慣性體包括所述電動機的轉(zhuǎn)子而構成。