[發明專利]一種用于汽車轉向系統的降噪傳動軸

有效

• 申請號: 202011440884.4
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112555289B
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 方國才
• 申請（專利權）人: 寧波捷成軸業有限公司
• 主分類號: F16C35/12
• 分類號: F16C35/12;F16F15/02;F16F15/023;F16F15/04;F16F15/06;F16F15/08
• 代理公司: 北京喆翙知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 范琳

本發明涉及一種用于汽車轉向系統的降噪傳動軸，它包括軸體，軸體外安裝有滾動軸承，滾動軸承外套設有防護外殼，防護外殼的內壁設有橫截面呈六邊形的防護槽，滾動軸承插裝于防護槽中，且防護槽內接圓的內徑大于滾動軸承的內徑，防護外殼內還開設有緩振腔，緩振腔通過與防護外殼一體成型的防護板與防護槽分隔，緩振腔內設有緩振機構，防護板上插裝有緩沖件，緩沖件的兩端分別傳入至緩振腔和防護槽，緩沖件位于緩振腔內的一端與緩振機構連接，且其位于防護槽內的一端可在滾動軸承移動時與滾動軸承的外殼抵接。本技術方案的傳動軸能夠解決因在行車過程中以及因傳動軸自身結構導致振動產生噪音和易損壞問題。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，更具體講的是一種用于汽車轉向系統的降噪傳動軸。

背景技術

汽車轉向系統的傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。

在實際的實用時，對前置后驅的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，傳動軸需要連接變速器和驅動橋，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接，汽車在行駛過程中會發生不可避免的顛簸，導致傳動軸振動，同時，由于傳動軸一般采用較長的中空管制成，因此會在自身材料彎曲和裝配誤差下導致傳動軸轉動時會產生噪音，進而可能會引發共振，降低汽車零部件的實用壽命，給汽車的安全性和舒適性都會帶來不利的影響，因此急需發明一種能夠解決上述問題的傳動軸。

發明內容

針對以上情況，為克服以上現有技術的缺陷，本發明的目的是提供一種能夠解決因在行車過程中以及因傳動軸自身結構導致振動產生噪音和易損壞問題的降噪傳動軸。

為了實現上述目的，本發明的技術解決方案是：

一種用于汽車轉向系統的降噪傳動軸，它包括軸體，軸體外安裝有滾動軸承，滾動軸承外套設有防護外殼，防護外殼的內壁設有橫截面呈六邊形的防護槽，滾動軸承插裝于防護槽中，且防護槽內接圓的內徑大于滾動軸承的內徑，使得滾動軸承在不脫離防護槽的情況下在防護槽中移動，防護外殼內還開設有緩振腔，緩振腔通過與防護外殼一體成型的防護板與防護槽分隔，緩振腔內設有緩振機構，防護板上插裝有緩沖件，緩沖件的兩端分別傳入至緩振腔和防護槽，緩沖件位于緩振腔內的一端與緩振機構連接，且其位于防護槽內的一端可在滾動軸承移動時與滾動軸承的外殼抵接。

作為優選的是，緩振機構包括推桿以及與防護槽的直邊對應并間隔設置的第一儲油箱和第二儲油箱，推桿的兩端分別位于第一儲油箱和第二儲油箱內。

作為優選的是，第一儲油箱內安裝有第一伸縮板和第二伸縮板，第一儲油箱靠近第一伸縮板和第二伸縮板的側壁上開設有第一滑軌和第二滑軌，第一伸縮板和第二伸縮板的一端分別可滑動的安裝于第一滑軌和第二滑軌中，且第一伸縮板和第二伸縮板背離第一滑軌和第二滑軌的一端通過轉軸可轉動相接并構成夾角，且夾角的開口端朝向防護槽，轉軸固定于第一儲油箱的底壁上，第一伸縮板和第二伸縮板與其相鄰的第一儲油箱側壁之間灌設有油液。

作為優選的是，第一伸縮板和第二伸縮板之間安裝有壓板，與第一儲油箱對應的緩沖件位于緩振腔內的一端穿過第一儲油箱與壓板連接。

作為優選的是，推桿位于第一儲油箱內的一端自第一儲油箱靠近第一伸縮板和第二伸縮板的側壁穿入并形成有頂帽，推桿和頂帽內均沿長度方向開設有與端部貫通的導油孔，頂帽的內徑大于推桿的內徑，位于頂帽和第一儲油箱的側壁間的推桿上套設有第一彈簧。

作為優選的是，第二儲油箱內灌設有油液，推桿位于第二儲油箱內的一端形成有活塞板，與第二儲油箱對應的緩沖件位于緩振腔內的一端穿過第二儲油箱并形成有緩沖板。

作為優選的是，防護外殼外安裝有固定架，固定架用以同車架連接。

作為優選的是，防護槽的內壁上覆設有橡膠層。

作為優選的是，緩沖件位于防護槽內的一端形成有承載板。