[發明專利]一種船舶通風用具有重力平衡結構的風閘

在審

• 申請號: 202011440300.3
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN112407224A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 朱松柏
• 申請（專利權）人: 湖南省英越船舶配套工程有限責任公司
• 主分類號: B63J2/02
• 分類號: B63J2/02
• 代理公司: 長沙智德知識產權代理事務所(普通合伙) 43207
• 代理人: 張敏

本發明公開了一種船舶通風用具有重力平衡結構的風閘，屬于船舶通風技術領域，包括閘體，所述閘體的外側設置有保護殼，所述保護殼的一側設置有進風口，所述保護殼遠離進風口的一側設置有出風口，所述保護殼的頂部和底部皆設置有貫穿至保護殼內部的風力平衡組件，所述保護殼的頂部和底部皆均勻設置有多組孔洞，所述孔洞的數目為四個，且每兩個所述孔洞為一組。本發明通過設置的導流板，從而利用傾斜的導流板，使經過導流板的氣流預先撞擊在傾斜的導流板上，利用撞擊力對經過的氣流起到緩沖的作用，瞬間降低了經過的氣流流速，從而使經過各組導流板后的氣流流速更低，且導流板的傾斜程度越大，經過的氣流流速越低，從而可實現對氣流流速的調整。

技術領域

本發明涉及船舶通風技術領域，具體為一種船舶通風用具有重力平衡結構的風閘。

背景技術

船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具，另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇，內部主要包括容納空間、支撐結構和排水結構，具有利用外在或自帶能源的推進系統，外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡，材料隨著科技進步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復合材料，由于海面風力較大，可利用風力作為動力推動船舶在海面移動，同時在船舶上安裝相應的風閘，用于擋風，避免了風力對船舶內部物件的影響。

然而由于海面風力較大，若直接關閉風閘，容易使船舶內部的透氣性較差，且位于海面上的船舶不同位置受風力影響不同，從而容易使船舶內部空間受氣流影響造成其內部各空間氣壓的不穩定現象，易改變原有的行駛軌跡，在一定程度上增加了工作的難度，且現有的風閘雖然可對經過的進風量大小進行調整，但經過的氣流流速一致，很難實現對氣流流速大小的調整，降低了使用率。

發明內容

本發明的目的在于：為了解決由于海面風力較大，若直接關閉風閘，容易使船舶內部的透氣性較差，且位于海面上的船舶不同位置受風力影響不同，從而容易使船舶內部空間受氣流影響造成其內部各空間氣壓的不穩定現象，易改變原有的行駛軌跡，在一定程度上增加了工作的難度，且現有的風閘雖然可對經過的進風量大小進行調整，但經過的氣流流速一致，很難實現對氣流流速大小的調整，降低了使用率的問題，提供一種船舶通風用具有重力平衡結構的風閘。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種船舶通風用具有重力平衡結構的風閘，包括閘體，所述閘體的外側設置有保護殼，所述保護殼的一側設置有進風口，所述保護殼遠離進風口的一側設置有出風口，所述保護殼的頂部和底部皆設置有貫穿至保護殼內部的風力平衡組件，所述保護殼的頂部和底部皆均勻設置有多組孔洞，所述孔洞的數目為四個，且每兩個所述孔洞為一組，所述孔洞的內部設置有緩沖組件，所述保護殼的頂部和底部遠離進風口一側的兩端皆轉動安裝有動力組件，所述進風口的內部均勻設置有多組貫穿至其頂部的轉動軸，所述轉動軸的兩端皆設置有擋風板，所述轉動軸外側的頂端皆設置有齒輪，且齒輪皆位于進風口的頂部，所述進風口頂部的中間位置處安裝有電機，所述電機的輸出端與其中一組所述轉動軸對接連接，所述齒輪的外側套設有鏈條。

優選地，兩組所述風力平衡組件的兩側皆設置有推板，所述推板靠近保護殼的一側皆設置有導流板，所述導流板靠近進風口的一側皆均勻設置有多組擋流槽，所述推板的兩端皆活動連接有連桿，所述導流板的兩端皆設置有與孔洞轉動連接的對接柱。

優選地，所述緩沖組件皆包括彈性橡膠墊，所述彈性橡膠墊的內側設置有插孔，所述彈性橡膠墊的兩端皆設置有貫穿至插孔內部一端的對接孔，所述導流板的兩端皆通過對接孔和對接柱的相互配合與孔洞轉動連接，所述彈性橡膠墊的兩側皆設置有卡槽。

優選地，所述動力組件皆包括電動推桿，所述電動推桿遠離風力平衡組件的一側轉動連接有轉動桿，所述保護殼頂部的兩端靠近出風口的一側皆設置有固定塊，所述電動推桿皆通過轉動桿與保護殼轉動連接。

優選地，所述孔洞內部的兩側皆設置有與卡槽相匹配的卡條，所述彈性橡膠墊皆通過卡槽和卡條的相互配合與孔洞可拆卸連接。