[發明專利]提高裝配效率的子午線輪胎活絡模具及裝配工藝方法

在審

• 申請號: 202011436503.5
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112793048A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 苗紅民;賀威;魏健
• 申請（專利權）人: 安徽綠能技術研究院有限公司
• 主分類號: B29C33/30
• 分類號: B29C33/30;B29C59/02;B29C33/42;B29L30/00
• 代理公司: 合肥市元璟知識產權代理事務所(普通合伙) 34179
• 代理人: 司志紅

本發明公開了提高裝配效率的子午線輪胎活絡模具及裝配工藝方法，包括底座和中模套，所述中模套兩側開設有讓位槽，所述底座頂部兩側開設有導向槽；所述底座頂部兩側分別設置有與下模板兩側固定連接的滑桿，所述滑桿外側套接有在滑桿上移動的滑座，所述花紋塊固定連接在滑座內側，所述滑座外側固定連接有穿過讓位槽的第一齒條。本發明中，當中模套靠近底座運動時，通過第二齒條和第二圓柱齒輪的之間的嚙合傳動，驅動第二傳動軸帶動第一圓柱齒輪轉動，驅動第一齒條推動滑座帶動花紋塊靠近輪胎移動，完成輪胎表面的花紋處理工作，降低了開模、合模時滑座與中模套之間的摩擦，提高合模嚴密性。

技術領域

本發明涉及子午線輪胎活絡模具技術領域，尤其涉及提高裝配效率的子午線輪胎活絡模具及裝配工藝方法。

背景技術

隨著汽車工業的快速發展，載重汽車及大型客車的產量也不斷增加，對輪胎的需求量不斷加大，尤其是子午線輪胎，因其具有安全、節能、舒適、耐用等優點，在汽車中被廣泛采用，目前，發達國家輪胎子午化比率已接近100％，而我國子午化率僅為50％，市場空間巨大，子午線輪胎活絡模具主要用于載重汽車及大型客車的子午線輪胎生產，連體花紋塊是子午線輪胎活絡模具中的一個重要機構，其性能的高低直接影響著輪胎硫化成型的質量。

然而，首先，現有的子午線輪胎活絡模具在長時間的使用后，伴隨著多次的開模和合模，會產生較大的磨損，造成合模不嚴密，其次，傳統的子午線輪胎活絡模具通常是通過中模套上的楔形塊與滑座上的楔形槽之間的相對運動，實現滑座的運動，模具裝配時就需要準確匹配楔形塊與楔形槽尺寸，較為麻煩。

發明內容

為了解決上述背景技術中所提到的問題，而提出的提高裝配效率的子午線輪胎活絡模具及裝配工藝方法。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

提高裝配效率的子午線輪胎活絡模具，包括底座和中模套，所述底座頂部固定連接有下模板，所述中模套頂部固定連接有與下模板對應的上模板，所述上模板和下模板兩側設置有在水平方向移動的花紋塊；

所述中模套兩側開設有讓位槽，所述底座頂部兩側開設有導向槽；

所述底座頂部兩側分別設置有與下模板兩側固定連接的滑桿，所述滑桿外側套接有在滑桿上移動的滑座，所述花紋塊固定連接在滑座內側，所述滑座外側固定連接有穿過讓位槽的第一齒條；

所述底座頂部兩側轉動安裝有第二傳動軸，所述第二傳動軸上固定安裝有與第一齒條嚙合連接的第一圓柱齒輪，所述第二傳動軸一端固定安裝有第二圓柱齒輪，所述中模套外側固定連接有與第二圓柱齒輪嚙合連接的第二齒條。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述滑座和花紋塊之間通過多個固定螺栓螺紋旋合連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述底座頂部開設有滑槽，所述滑桿外側套接有在滑桿上移動的滑板，所述滑桿外側套接有設置于滑板和下模板之間的第一彈簧。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述底座內部開設有安裝槽，所述安裝槽底部固定連接有支撐桿，所述支撐桿頂部轉動安裝有交叉設置的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的兩端均轉動連接有第四連桿，所述第二連桿的兩端均轉動連接有第三連桿，位于同一側的所述第三連桿和第四連桿的自由端之間通過轉軸轉動配合，所述滑板的穿過滑槽后與轉軸固定連接，所述安裝槽內設置有調節第一連桿和第二連桿夾角大小的調節機構。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述調節機構包括轉動安裝在安裝槽底部的第一傳動軸，所述第一傳動軸頂部轉動安裝有與第一連桿和第二連桿內側接觸的橢圓形板，所述第一連桿和第二連桿之間通過第二彈簧彈性連接，所述安裝槽內設有驅動橢圓形板轉動的驅動機構。

作為上述技術方案的進一步描述：