[發明專利]一種無級可變氣門升程液壓挺柱組件

在審

• 申請號: 202011434826.0
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112554987A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 孟楠;李瓊瓊
• 申請（專利權）人: 蚌埠市廣瑞機械有限公司
• 主分類號: F01L1/14
• 分類號: F01L1/14;F01L1/245;F01L13/00
• 代理公司: 合肥金律專利代理事務所(普通合伙) 34184
• 代理人: 段曉微

本發明公開了一種無級可變氣門升程液壓挺柱組件，控制閥桿位于挺柱體的容納腔室內，控制閥桿內部設有過油腔，過油腔上部通過副油孔與挺柱體側壁的調節開口連通，所述過油腔底部通過單向閥與所述容納腔室下部的高壓腔連通，控制閥桿外壁設有撥動部，高壓腔內設有一端交叉布置的第一回位彈簧和第二回位彈簧，二者分別與控制閥桿和挺柱體固定連接；第一回位彈簧和第二回位彈簧交錯布置，通過撥動部使控制閥桿帶動第一回位彈簧轉動，使得第一回位彈簧和第二回位彈簧發生相對轉動，進而通過調節二者交錯重疊部分調整回位彈簧的工作長度，實現對控制閥桿油壓位置進行調節，實現通過控制閥桿對氣門間隙的主動控制。

技術領域

本發明涉及發動機液壓挺柱技術領域，尤其涉及一種無級可變氣門升程液壓挺柱組件。

背景技術

在汽車節能減排技術中，可變氣門升程技術作為一種可以提高發動機性能的技術，可以使發動機相關系統的結構或參數在不同工況下得到優化，從而能較好地降低發動機燃油消耗。其中，連續可變式氣門升程(Continual Variable Valve Lift，縮寫CVVL)技術，可以根據發動機的運行工況改變氣門升程量，使得節氣門始終處于較大開度的范圍內，能有效的降低油耗和排放、提高發動機功率和扭矩。

為了保證氣門關閉嚴密，在氣門桿端與氣門驅動件(搖臂、挺桿或凸輪)之間留有適當的間隙，稱為氣門間隙。然而，氣門間隙在熱車和冷車時受氣門桿高度影響而發生變化，間隙過大導致氣門的開啟量，氣門升程減少引起進氣不足，排氣不徹底，間隙過小會引起氣門關閉不嚴引起漏氣，造成動力下降。液壓挺柱是氣門間隙調整的重要部件。現有的液壓挺柱通過液壓和回位彈簧配合調節控制閥桿升降，進而調節氣門間隙。然而，這種液壓挺柱工作效果較差，只能部分提升發動機的性能，致使對氣門間隙調整效果較差。

發明內容

為解決背景技術中存在的技術問題，本發明提出一種無級可變氣門升程液壓挺柱組件。

本發明提出的一種無級可變氣門升程液壓挺柱組件，包括：挺柱體、控制閥桿、第一回位彈簧和第二回位彈簧；

挺柱體內部設有頂部開口的容納腔室，所述容納腔室包括上下連通的進油腔和高壓腔，所述進油腔側壁設有調節開口；

控制閥桿位于所述容納腔室內，控制閥桿上端設有氣門支撐部，控制閥桿內部設有過油腔，所述過油腔底部設有出油開口，所述出油開口處設有單向閥，所述過油腔側壁設有與所述調節開口連通的副油孔，控制閥桿外壁設有與所述調節開口對應設置的撥動部，控制閥桿下端設有與所述高壓腔配合的活塞；

第一回位彈簧和第二回位彈簧位于所述高壓腔內且二者同軸設置，第一回位彈簧下端與所述高壓腔內壁固定連接，第二回位彈簧上端與控制閥桿下端固定連接，第一回位彈簧上端和第二回位彈簧下端交錯布置。

優選地，第一回位彈簧和第二回位彈簧的螺距和單匝寬度相等，且螺距大于單匝寬度。

優選地，所述撥動部上設有圍繞控制閥桿布置的撥齒。

優選地，所述過油腔側壁設有多個副油孔。

優選地，控制閥桿上端設有支撐輪，支撐輪的轉軸水平設置且通過轉軸可轉動安裝在控制閥桿上。

優選地，所述撥動部沿沿控制閥桿軸向上位于所述調節開口內。

優選地，還包括上端蓋，上端蓋安裝在挺柱體上端，上端蓋中部設有供控制閥桿上端穿過的開口。