[發明專利]一種實現設備低功耗的方法及車載終端

有效

• 申請號: 202011434378.4
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112208470B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 冀英超;王超;張樹民
• 申請（專利權）人: 智道網聯科技（北京）有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王治東

本發明提供一種實現設備低功耗的方法及車載終端，其中車載終端包括：主控制器、主處理器和喚醒模塊；在車輛熄火后，所述主控制器和所述主處理器進入休眠狀態；所述喚醒模塊與所述主控制器連接，用于發送第一喚醒信號至所述主控制器，使所述主控制器從休眠狀態切換為喚醒狀態；所述主控制器判斷所述第一喚醒信號對應的喚醒源，并基于喚醒源生成第二喚醒信號發送給主處理器，以使所述主處理器從休眠狀態切換至喚醒狀態；主處理器基于第二喚醒信號確定喚醒源，并執行喚醒源對應的處理流程，從而使整個系統只在需要工作的時候進入喚醒狀態，其他情況均處于休眠狀態，極大地降低了系統功耗。

技術領域

本發明涉及車聯網技術領域，尤其涉及一種實現設備低功耗的方法及車載終端。

背景技術

隨著車聯網的普及，車載終端在車輛中的應用越來越廣泛。車載終端使車輛在無人值守的情況下，實現自我監控，如出現碰撞、盜搶等情況時，可以對現場進行錄像，并通過網絡通知車主；此外，車主也可以遠程操控車輛，例如冬天出門前遠程啟動車輛，提前開啟暖風；夏天提前開啟空調，這樣極大地提升了駕駛者的駕駛體驗感。

想要達到上述功能，車載終端在車輛熄火停車期間，需要具備檢測和接收網絡信號的功能，在停車期間，車載終端處于上電狀態，各項功能正常運行，整體系統功耗較高，長時間運行極大消耗車載電瓶電量。

所以，如何降低車載終端在熄火停車期間的功耗，是目前需要解決的技術問題。

發明內容

本發明提供一種實現設備低功耗的方法及車載終端，用以解決現有技術中存在的車載終端在熄火停車期間的功耗較大的技術缺陷。

本發明提供一種實現設備低功耗的方法，用于在車載終端的主控制器與主處理器實現設備低功耗，所述方法包括：

在車輛熄火之后向所述主控制器發送第一喚醒信號；

根據所述第一喚醒信號觸發所述主控制器的第一設備狀態，其中，所述第一設備狀態包括所述主控制器從休眠狀態切換為喚醒狀態；

根據所述第一喚醒信號對應的喚醒源生成第二喚醒信號；

向所述主處理器發送第二喚醒信號；

根據所述第二喚醒信號觸發所述主處理器的第二設備狀態，其中，所述第二設備狀態包括所述主處理器從休眠狀態切換至喚醒狀態；

根據所述第二喚醒信號對應的喚醒源，觸發所述主處理器保持休眠狀態或者保持喚醒狀態。

根據本發明提供的實現設備低功耗的方法，根據所述第二喚醒信號對應的喚醒源，觸發所述主處理器保持休眠狀態或者保持喚醒狀態之后，還包括：

所述主處理器保持休眠狀態時，等待被所述第二喚醒信號對應的喚醒源觸發；

或，所述主處理器保持喚醒狀態時，執行所述第二喚醒信號對應的喚醒源對應的處理流程；

根據所述第二喚醒信號觸發所述主處理器的第二設備狀態，其中，所述第二設備狀態包括所述主處理器從休眠狀態切換至喚醒狀態之后，還包括：

所述主處理器從休眠狀態切換至喚醒狀態之后，所述主控制器再次進入休眠狀態。

根據本發明提供的實現設備低功耗的方法，所述喚醒源至少包括如下之一：光線喚醒源、碰撞喚醒源、點火喚醒源；

根據所述第一喚醒信號對應的光線喚醒源、和/或碰撞喚醒源、和/或點火喚醒源生成所述第二喚醒信號；

根據所述第二喚醒信號中的光線喚醒源、和/或碰撞喚醒源、和/或點火喚醒源，觸發所述主處理器的第二設備狀態。

本發明提供一種車載終端，包括：主控制器、主處理器和喚醒模塊；

在車輛熄火后，所述主控制器和所述主處理器進入休眠狀態；