[發明專利]一種大跨徑貝雷鋼棧橋的設計建造方法

在審

• 申請號: 202011433980.6
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112627035A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 李華;蘇培培;張文;朱長根
• 申請（專利權）人: 上海寶冶集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D15/133;E01D19/00
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所 31216
• 代理人: 張恒康

1.一種大跨徑貝雷鋼棧橋的設計建造方法，其特征在于包括以下步驟：

a、溢洪道上大跨徑貝雷鋼棧橋的設計方法，包括以下步驟：

（1）根據溢洪道寬度和溢洪道兩側擋墻尺寸確定貝雷鋼棧橋梁跨徑；

（2）為了利于靈活設置桁架位置，采用上承式桁架結構，跨徑承重構件采用加強型321桁架，桁架按組設置，中間組桁架設置2組，2組桁架的組中至組中間距1.8m，組中正好位于車輛軸的左右兩車輪下，以達到充分利用桁架的承彎能力；外側組桁架設置2組，外側組桁架與中間組桁架相隔30cm；中間組與外側組桁架采用30cm聯板連接成整體；各桁架組利用所述間距設置能讓桁架數量最省，且荷載均勻分配，計算簡單；

（3）裝配式橋面板用若干橫梁、縱梁、防滑鋼板配合組成，橋面板每塊板寬5500mm，長度2990mm；

（4）桁架支點選在桁架端頭豎桿處，豎桿處為了增加剪力，兩側用兩塊[10槽鋼夾住后用鋼板幫焊連接；

（5）每片桁架端頭支點處為中心設置一塊鋼板支座，鋼板支座預埋在墩帽中，鋼板支座設置2根錨固鋼筋；

（6）設置車道寬350cm，以貝雷鋼棧橋中線左右兩側各175cm位置定位行駛限位區域；

（7）以離限位50cm的區域范圍內左右移動車輪荷載位置，進行結構計算驗算；計算驗算采用midas Civil,根據簡支梁計算橋梁基頻，手動輸入，建立橋梁梁部模型，321桁架模型以等高、等截面抗彎模量和等截面面積的工字鋼代替，根據所述車道行駛范圍設置3條車道，車道要覆蓋所述全部行駛區域，車道以縱梁321桁架為車道單元，I12.6為橫向聯系梁法進行設置；依次設置偏心距離、車輪對間距、橋梁跨度，設置車道荷載為公路一級荷載，設置同時加載的車道數為1的情況下加入所述所設置的所有車道名稱；

（8）根據所述移動車輪荷載中最大的支點力確定臺帽荷載，建立臺帽模型進行配筋計算，確定臺帽縱筋、箍筋直徑、根數、間距、位置；

（9）平分臺帽荷載至單根樁，根據地勘報告中顯示的地基承載力確定入土深度，以端承樁進行設計控制，確定樁徑、長度、端頭入土位置以及配筋；

（10）根據移動車輪荷載計算臺帽后側背墻側面庫侖土壓力，確定背墻配筋，厚度，砼強度；

b、溢洪道上大跨徑貝雷鋼棧橋的施工方法，包括以下步驟：

（1）挖機站在既有鄉道上，大致整平樁基范圍內場地，人工開挖樁基，在溢洪道擋墻后雜填土回填段，邊開挖邊采用C30護壁支護，C30塌落度30-50mm，逐級開挖逐級支護直至硬巖；硬巖下采用風鎬破鑿；

（2）下樁基鋼筋籠，澆筑樁基砼，砼采用溜槽式從鄉道上下溜通過串筒至孔底，每1米采用人工下樁孔內振搗；

（3）進行開挖計算，通過試算坡率，并在坡頂考慮通行車輛超載，采用畢肖普法確定計算臺帽開挖坡率，根據計算坡率拓寬既有鄉道邊至相應的寬度邊；

（4）挖掘機站在鄉道上開挖臺帽土方至設計位置,鑿毛樁頭，綁扎成型臺帽鋼筋，支立臺帽模板，預埋支座鋼板，澆筑臺帽；

（5）綁扎成型背墻鋼筋，支立模板，澆筑背墻，采用碎石土回填背墻后側；在鄉道上道路邊側拼裝單排桁架，并連成全橋長度，采用30t吊車站在鄉道上，分段分時封鎖交通，把單排桁架吊立至設計位置，使桁架組成整體；

（6）重復步驟（5）吊裝其余桁架組至設計位置；

（7）將2組中間組桁架組與2組外側組桁架之間用聯板相聯系；

（8）321桁架組端頭底部采用馬凳形鋼筋壓住，馬凳形鋼筋與支座鋼板焊接，以固定桁架底端；

（9）321桁架組端頭豎桿處兩側用兩塊[10槽鋼夾住后用增強鋼板幫焊連接；

（10）裝配式橋面板沿橋縱向依次鋪設，面板與321桁架采用騎馬螺栓連接，騎馬螺栓上部穿過工字鋼，螺栓下面采用橫板槽鋼壓住桁架；

（11）設置橋面人行護欄，采用ф48.5*3鋼管，高1.2m，縱向間距2m，橫向通長鋼管設置兩道,一道高0.6m，一道在頂部；

（12）在端頭橋面板上焊接加長一塊厚10mm防滑鋼板，鋼板越過伸縮縫覆蓋背墻，與背墻間無固定，自由伸縮；

（13）在橋面用[20槽鋼設置兩道限位。

2.如權利要求1所述的大跨徑貝雷鋼棧橋的設計建造方法，其特征在于，步驟a所述加強型321桁架為在普通321貝雷架上下均設置雙拼槽鋼加強弦桿。