[發(fā)明專利]一種耐用缸筒的制備方法及耐用氣缸

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202011433761.8
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112324741A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉之明
• 申請（專利權(quán)）人: 山東泰展機電科技股份有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20;B22D19/00;B22C9/24
• 代理公司: 濟南寶宸專利代理事務(wù)所(普通合伙) 37297
• 代理人: 韓玉美

本發(fā)明公開了一種耐用缸筒的制備方法及耐用氣缸，屬于變?nèi)菔綑C械技術(shù)領(lǐng)域，其包括以下步驟：（1）用型材制得缸套；（2）通過鑄造成型的方式制得設(shè)有內(nèi)腔的缸筒本體，內(nèi)腔中設(shè)置步驟（1）制得的缸套形成缸筒，缸筒本體的外壁上設(shè)有與缸筒本體一同成型的散熱翅片；（3）對缸套內(nèi)壁進行一次拋光至表面粗糙度≤0.2微米后，至少對缸套的內(nèi)壁進行氧化，等自然冷卻后對缸套內(nèi)壁進行再次拋光至表面粗糙度≤0.2微米。此缸筒不僅增強了缸筒的耐磨性，減小了磨損所帶來的縫隙影響，而且減小了摩擦發(fā)熱，能夠增強活塞與缸套間的密封性，利于提高空氣泵的工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于變?nèi)菔綑C械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種耐用缸筒的制備方法及耐用氣缸。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，空氣懸架技術(shù)日趨完善，逐漸應(yīng)用于車輛的懸掛系統(tǒng)中。其利用空氣彈簧緩沖來自車輪的振動，并根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)空氣彈簧的氣壓，依此來改變空氣彈簧的軟硬度，達(dá)到增強車輛行駛過程中舒適性與平穩(wěn)性的目的。

在實際應(yīng)用中，通常由空氣泵為空氣彈簧提供壓縮空氣，實現(xiàn)空氣彈簧彈性系數(shù)的調(diào)節(jié)。空氣彈簧需要變硬時，空氣泵工作，將空氣壓縮后充入空氣彈簧；空氣彈簧需要變軟時，則釋放出部分壓縮空氣。

目前的空氣泵存在氣缸容易發(fā)熱的問題，甚至影響活塞的密封性，導(dǎo)致空氣泵的工作效率低下，并且空氣泵容易毀壞，更加了用戶的維修成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種耐用缸筒的制備方法及耐用氣缸，能夠增強缸筒的耐磨性并減低摩擦。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：設(shè)計一種耐用缸筒的制備方法，其特征在于：包括以下步驟：

（1）制備缸套：用型材制得缸套；

（2）制備缸筒：通過鑄造成型的方式制得設(shè)有內(nèi)腔的缸筒本體，內(nèi)腔中設(shè)置步驟（1）制得的缸套形成缸筒，缸筒本體的外壁上設(shè)有與缸筒本體一同成型的散熱翅片；

（3）加工缸筒：對缸套內(nèi)壁進行一次拋光至表面粗糙度≤0.2微米后，至少對缸套的內(nèi)壁進行氧化，等自然冷卻后對缸套內(nèi)壁進行再次拋光至表面粗糙度≤0.2微米。

進一步的，步驟（1）中缸套的熱膨脹系數(shù)與步驟（2）中缸筒本體的熱膨脹系數(shù)間的偏差接近于零。

進一步的，步驟（1）中缸套與步驟（2）中缸筒本體的材質(zhì)同為鋁或者鋁合金。

進一步的，步驟（2）中，將缸套鑄造在缸筒本體的內(nèi)腔中，或者將缸套過盈裝配入成型后的缸筒本體內(nèi)腔中。

本發(fā)明還提供了一種耐用氣缸，包括缸筒，其特征在于：所述缸筒為經(jīng)上述制備方法所制得的缸筒。

進一步的，所述缸套內(nèi)配裝活塞，活塞將缸套的工作腔分割為有桿腔和無桿腔，有桿腔連通進氣口，無桿腔連通出氣口，出氣口上安裝有壓力閥，活塞上開設(shè)有通氣孔，通氣孔連通有桿腔和無桿腔，活塞靠近無桿腔的端壁上設(shè)有能覆蓋住通氣孔的閥片。

進一步的，所述壓力閥包括能封堵住出氣口的閥體，閥體上連接彈性體，彈性體的另一端固定聯(lián)接在缸筒本體上。

進一步的，所述缸筒本體上連接布?xì)獍澹細(xì)獍迮c缸筒本體間圍成布?xì)馇唬y體位于布?xì)馇恢校細(xì)獍迳祥_設(shè)有多個貫通布?xì)獍宓牟細(xì)饪祝瑥椥泽w的另一端連接在布?xì)獍迳稀?/p>

進一步的，所述布?xì)饪自诓細(xì)獍迳铣示鶆驙罘植肌?/p>

進一步的，所述缸筒本體的底壁上開設(shè)有連通無桿腔的凹孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：