[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車輛車身振動(dòng)能量回收輔助制動(dòng)氣壓制備系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011433677.6
• 申請(qǐng)日: 2020-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN112606646B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林謀有;肖悅;初長(zhǎng)寶;張津梁;盛敬;寇桂岳;曾育平;吳剛;林凡;甘露;崔昊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南昌工程學(xué)院;江西波星實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60G13/14
• 分類號(hào): B60G13/14;B60T17/02
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車輛車身振動(dòng)能量回收輔助制動(dòng)氣壓制備系統(tǒng)，其主要包括：活塞式氣缸（1）、電動(dòng)空壓機(jī)（6）、輔助濕式儲(chǔ)氣筒（7）、主濕儲(chǔ)氣筒（11）、前主儲(chǔ)氣筒（14）、后主儲(chǔ)氣筒（15）、并聯(lián)雙腔控制閥（18）、制動(dòng)氣室（17、19）以及氣壓聯(lián)動(dòng)電開關(guān)（4、5）等控制裝置，制備系統(tǒng)中的活塞式氣缸與電動(dòng)車輛的減振器并聯(lián)設(shè)置，并進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)輔助空壓機(jī)進(jìn)行空氣壓縮。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，振動(dòng)能量回收利用率高，節(jié)省電能，達(dá)到節(jié)約能源的目的，車輛繼駛里程增加效果明顯。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車振動(dòng)能量回收利用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車輛車身振動(dòng)能量回收輔助制動(dòng)氣壓制備系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車行駛在不平路面時(shí)，路面的激勵(lì)使得車身處于持續(xù)的振動(dòng)狀態(tài)，用減振器將振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換為熱能發(fā)散來提高車輛的平順性，但存在著熱損失的問題。針對(duì)振動(dòng)能量的回收問題，現(xiàn)有技術(shù)中雖然也有一些振動(dòng)能量回收再利用裝置，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，振動(dòng)能量回收利用率不高。因此，設(shè)計(jì)一種可將汽車振動(dòng)的部分能量轉(zhuǎn)變成制造制動(dòng)氣壓能及其控制的裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，造價(jià)成本低，起到節(jié)約能源的效果，進(jìn)一步提高振動(dòng)能量回收利用率的需求是現(xiàn)實(shí)的。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要包括電動(dòng)空壓機(jī)1、前制動(dòng)氣室2、雙腔制動(dòng)閥3、儲(chǔ)氣罐單向閥4、放水閥5、濕儲(chǔ)氣罐6、安全閥7、梭閥8、掛車制動(dòng)閥9、后制動(dòng)氣室10、掛車分離開關(guān)11、接頭12、快放閥13、主儲(chǔ)氣罐14、（供前制動(dòng)器）、低壓報(bào)警器15、取氣閥16、主儲(chǔ)氣罐17（供后制動(dòng)器）、雙針氣壓表18、調(diào)壓器19、氣喇叭開關(guān)20、氣喇叭21等，及其相應(yīng)的連接關(guān)系。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種電動(dòng)車輛車身振動(dòng)能量回收輔助制動(dòng)氣壓制備系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)約成本，節(jié)省電能，達(dá)到節(jié)約能源的目的，振動(dòng)能量回收利用率高。

為了減少空壓機(jī)對(duì)電能的消耗，對(duì)振動(dòng)所產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收，同時(shí)將此處節(jié)約的電能用于增加汽車的行駛里程。本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種電動(dòng)客車車身振動(dòng)能量回收輔助制動(dòng)氣壓制備系統(tǒng)，系統(tǒng)中的活塞式氣缸與電動(dòng)客車經(jīng)優(yōu)化的減振器并聯(lián)設(shè)置，經(jīng)路面激振進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)輔助電動(dòng)空壓機(jī)生產(chǎn)制動(dòng)所需的壓縮空氣。從簡(jiǎn)易有效的設(shè)計(jì)角度出發(fā)，振動(dòng)能量回收利用系統(tǒng)主要由活塞式氣缸、單向閥、限壓?jiǎn)蜗蜷y、輔助濕式儲(chǔ)氣筒、主濕儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥及制動(dòng)氣室以及氣壓聯(lián)動(dòng)電開關(guān)等控制裝置組成。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為 ：

一種電動(dòng)車輛車身振動(dòng)能量回收輔助制動(dòng)氣壓制備系統(tǒng)，其主要包括活塞式氣缸（1）、電動(dòng)空壓機(jī)（6）、輔助濕式儲(chǔ)氣筒（7）、主濕儲(chǔ)氣筒（11）、前主儲(chǔ)氣筒（14）、后主儲(chǔ)氣筒（15）、前制動(dòng)氣室（17）、雙腔制動(dòng)閥（18）、后制動(dòng)氣室（19），以及壓聯(lián)動(dòng)電開關(guān)等控制裝置。活塞式氣缸與車輛懸掛裝置相連接，活塞式氣缸與減振器并聯(lián)設(shè)置，活塞式氣缸（1）經(jīng)出氣限壓?jiǎn)蜗蜷y（2）通過氣壓管道與輔助濕儲(chǔ)氣筒(7)相連接，輔助濕儲(chǔ)氣筒(7)經(jīng)限壓?jiǎn)蜗蜷y（10）通過管與主濕儲(chǔ)氣筒（11）相連接，主濕儲(chǔ)氣筒通過管道分別與前主儲(chǔ)氣筒、后主儲(chǔ)氣筒相連接，電動(dòng)空壓機(jī)通過管道與主濕儲(chǔ)氣筒相連接，前主儲(chǔ)氣筒、后主儲(chǔ)氣筒分別通過管道經(jīng)并聯(lián)雙腔制動(dòng)閥相連接，并聯(lián)雙腔制動(dòng)閥分別通過管道與前制動(dòng)氣室、后制動(dòng)氣室相連接，用于控制前制動(dòng)氣室和后制氣室的制動(dòng)工作。

進(jìn)一步地，所述活塞式氣缸的底端設(shè)置有進(jìn)氣單向閥（3），活塞式氣缸的側(cè)壁或底端設(shè)置有出氣限壓?jiǎn)蜗蜷y（2），出氣限壓?jiǎn)蜗蜷y通過管道與輔助濕式儲(chǔ)氣筒相連接；

進(jìn)一步地，所述氣壓輔助制氣組包括活塞式氣缸（1）、進(jìn)氣單向閥（3），出氣限壓?jiǎn)蜗蜷y（2），輔助濕儲(chǔ)氣筒(7)、安全閥（8）、放水閥（9）、限壓?jiǎn)蜗蜷y（10）及氣壓聯(lián)動(dòng)電開關(guān)（4）；電動(dòng)空壓機(jī)主制氣組包括電動(dòng)空壓機(jī)、安全閥（8）、放水閥（9）、儲(chǔ)氣筒（11）、限壓閥（12）、低壓報(bào)警器（16）、氣壓聯(lián)動(dòng)電開關(guān)（5）。

輔助濕式儲(chǔ)氣筒的上部設(shè)置有安全閥（8），下部設(shè)置有放水閥（9），輔助濕式儲(chǔ)氣筒通過氣壓聯(lián)動(dòng)電開關(guān)一（4）與電動(dòng)空壓機(jī)相連接。