[發明專利]一種車路協同用車載一體化終端

在審

• 申請號: 202011433080.1
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN112533420A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 張細政;盧張宇;萬琴;袁小芳;王澤宇
• 申請（專利權）人: 湖南工程學院
• 主分類號: H05K5/02
• 分類號: H05K5/02;F16F15/067;B60R11/00;B60R16/02
• 代理公司: 廣州速正專利代理事務所(普通合伙) 44584
• 代理人: 高早紅

本發明提供一種車路協同用車載一體化終端，包括一體化終端本體，所述一體化終端本體包括箱體，所述箱體的兩端焊接有固定板，所述固定板上開有固定孔，所述箱體的頂部開有開槽，所述開槽的內部安裝有滑塊，所述滑塊的頂部焊接有限位塊，所述限位塊上安裝有螺紋座，所述螺紋座上安裝有螺紋桿，所述限位塊的一側焊接有連接板，該車路協同用車載一體化終端通過支撐柱與固定套之間的支撐彈簧與扭力彈簧相配合，為內部的終端箱整體進行減震使用，便于長期的晃動沖擊對內部設備造成的損壞，延長使用壽命，另外，在使用時，將活動桿與安裝座分離后，可使限位板與滑塊與開槽分離，支撐柱與弧形卡板分離，便于終端箱的快速拆卸使用。

技術領域

本發明涉及一體化終端設備領域，具體為一種車路協同用車載一體化終端。

背景技術

車載一體化終端是車聯網系統的載體，是指通過在車輛內安裝車載終端設備，實現對車輛所有工作狀況和靜、動態信息的采集和存儲，并利用移動網絡實現車路協同，從而實現實時實景功能的車聯網。現有裝置一般直接采用螺栓將車載終端安裝在車內，此方式在使用時存在不足，車載終端一般定期需要對其進行檢測、檢查和維修，工作人員對其進行拆卸操作時很不方便，而且車輛在行駛中會對車載終端產生較大的沖擊力，現有的設備無法進行減震，因此容易造成車載終端受到損壞，減少了其使用壽命，另外，現有的其他功能用車載終端在使用時無法調整其傾斜角度使用，功能單一，無法滿足車路協同復雜情況下的多功能使用。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種車路協同用車載一體化終端，以解決上述背景技術中提出的問題,本發明結構新穎，在使用時通過滑塊可帶動內部的終端箱進行移動，根據上下滑塊滑動的位置不同可使終端箱不同角度傾斜使用。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種車路協同用車載一體化終端，包括一體化終端本體，所述一體化終端本體包括箱體，所述箱體的兩端焊接有固定板，所述固定板上開有固定孔，所述箱體的頂部開有開槽，所述開槽的內部安裝有滑塊，所述滑塊的頂部焊接有限位塊，所述限位塊上安裝有螺紋座，所述螺紋座上安裝有螺紋桿，所述限位塊的一側焊接有連接板，所述連接板上焊接有安裝座，所述安裝座上安裝有活動桿，所述箱體上焊接有支撐板，所述活動桿的一端安裝在支撐板上，所述活動桿的一端焊接有擋板，所述箱體的一側開有開口，所述開口的內部安裝有終端箱，所述終端箱上安裝有顯示屏，所述顯示屏的一側安裝有控制旋鈕和開關。

作為本發明的一種優選實施方式，所述終端箱的一側安裝有活動板一和活動板二，所述活動板一和活動板二均通過固定軸安裝在終端箱上，所述活動板一和活動板二的一端焊接有固定套，所述固定套上安裝有支撐柱。

作為本發明的一種優選實施方式，所述限位塊和滑塊的內部開有螺紋孔一，所述螺紋孔一與螺紋桿相配合，所述螺紋桿的一端安裝有軸承座，所述軸承座的底部固定有弧形卡板，所述弧形卡板的一端安裝有橡膠板，所述橡膠板為硬質橡膠材料。

作為本發明的一種優選實施方式，所述終端箱的一側安裝有電板箱，所述電板箱的內部安裝有電板，所述箱體的兩側開有散熱口，所述散熱口與電板箱相配合。

作為本發明的一種優選實施方式，所述支撐柱上焊接有限位環，所述限位環上安裝有支撐彈簧，所述支撐彈簧的兩端分別固定在支撐柱和固定套上。

作為本發明的一種優選實施方式，所述固定軸包括外桿和內桿，所述外桿和內桿之間安裝有扭力彈簧，所述扭力彈簧的兩端分別固定在外桿和內桿上。

作為本發明的一種優選實施方式，所述安裝座上開有螺紋孔，所述活動桿的一端安裝有外螺紋，所述外螺紋與螺紋孔相配合。

作為本發明的一種優選實施方式，所述箱體的內壁上安裝有海綿層，所述海綿層與終端箱相配合。

作為本發明的一種優選實施方式，所述弧形卡板的寬度小于滑塊的寬度。