[發明專利]一種邊坡錨固裝置

在審

• 申請號: 202011432528.8
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112392056A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 李克鋼;李博文;秦慶詞;岳睿;劉博;李明亮;劉洋;吳蘇
• 申請（專利權）人: 昆明理工大學
• 主分類號: E02D17/20
• 分類號: E02D17/20;E02D5/74
• 代理公司: 昆明明潤知識產權代理事務所(普通合伙) 53215
• 代理人: 馬海紅

本發明具體涉及了一種邊坡錨固裝置，屬于邊坡錨固技術領域。包括可重復使用的動力桿和埋入邊坡鉆孔內的加固筒。所述動力桿頂部設置有用以施加動力的施力孔和確定動力桿插入位置的定位板，所述定位板以下沿動力桿軸線方向等間距設置有多個葉片狀驅動器。所述加固筒有可固定貼合于邊坡表面的固定板，所述加固筒外壁開設有多個分層環形布置的通孔，所述通孔內設置有錨釘和彈簧機構。動力桿沿加固筒軸線方向插入后順時針旋轉，可將加固筒內錨釘從通孔中一一推出，使錨釘插入鉆孔側壁。動力桿使用后可從加固筒中取出，進而重復使用，達到一對多的工作效果，很大程度上節約了成本。

技術領域

本發明涉及一種邊坡錨固裝置，屬于邊坡錨固技術領域。

背景技術

近年來，隨著我國公路、鐵路、基坑、露天礦建設的蓬勃發展，巖土錨固技術發展迅速。錨固作為巖土邊坡治理的常用方法，以其結構巧、施工易、造價低、性能好等獨特優勢在工程中獲得越來越廣泛的應用，將錨固技術應用在邊坡工程中，能充分發揮和提高巖土體的自身強度和自穩能力，改善其不利的應力狀態，增強其穩定性，還能顯著縮小結構物體積并減輕結構自重，有效控制邊坡巖土體的變形。巖土錨固技術由于其可控、可測及可靠的突出特點，已經成為提高邊坡穩定性和解決復雜邊坡問題最為經濟、有效的方法之一，在我國交通、水利水電、礦山、城市基礎設施等工程建設中發揮著越來越重要的作用。

現有技術中，邊坡錨固裝置的動力部分與固定部分的連接使動力部分無法回收，成本較高。

發明內容

本發明的目的是提供一種邊坡錨固裝置，通過動力桿的重復使用，達到一對多的工作效果，該裝置能夠提高注漿錨固封錨的錨固效果和邊坡加固的穩定性。

本發明采用的技術方案是：一種邊坡錨固裝置，包括動力桿1和中空的加固筒2，動力桿1頂部設置有用以施加動力的施力孔12和確定動力桿1插入位置的定位板13，定位板13以下沿動力桿1軸線方向等間距設置有多層葉片狀驅動器14，定位板13和驅動器14與動力桿1連接成一體，加固筒2頂部設有貼合于邊坡表面的固定板21，定位板13的橫截面面積大于加固筒2中空部分橫截面面積，加固筒2側壁開設有多個分層環形布置的通孔3，通孔3橫截面為圓形，相鄰的兩層通孔3沿加固筒2軸線方向等間距設置，通孔3內設置有錨釘4，通孔3內部底端與加固筒2內壁連通處設有限制錨釘4位移的限位板5，加固筒2上，每個通孔3出口端的兩側分別設有與通孔3連通的凹槽6，凹槽6內設置有彈簧機構，彈簧機構包括彈簧61和限位桿62，彈簧61的一端與凹槽6的底部固定連接，另一端與限位桿62的一端固定連接，錨釘4由三部分組成，錨釘尖端41為圓錐狀，錨釘中部42為圓柱體，錨釘尾部43與錨釘中部42連接的一端為圓柱形，另一端為與驅動器14末端對應的切面，限位桿62的另一端為與錨釘尖端41對應的切面。

具體地，所述定位板13的橫截面面積大于加固筒2中空部分橫截面面積；沿動力桿1和加固筒2軸線方向，定位板13到第一個驅動器的距離比固定板21到第一圈通孔的距離多出一個固定板21的厚度；沿動力桿1軸線方向，相鄰兩層驅動器14之間的距離與相鄰兩層通孔3沿加固筒2軸線方向布置的間距相等，驅動器14的厚度與通孔3孔徑相等，錨釘尾部43最長部分的長度等于通孔3的長度。

具體地，所述錨釘4沿其軸線方向上，從錨釘尖端41到錨釘中部42底面的距離等于錨釘尾部43最長部分長度。

具體地，所述錨釘中部42與通孔3的內壁間隙配合。

具體地，所述限位板5為中空，中空部分的橫截面為圓形，中空部分的橫截面面積大于錨釘尾部43上與錨釘中部42連接的一端的橫截面面積，且小于錨釘中部42的橫截面面積，錨釘尾部43可從限位板5中穿過。

具體地，所述凹槽6的橫截面為圓形，限位桿62與彈簧61連接一端的橫截面為圓形且其橫截面面積小于凹槽6的橫截面面積。

優選地，所述固定板21四角留有用于固定加固筒2的加固孔23。