[發明專利]一種M型永磁輪轂電機磁路結構

在審

• 申請號: 202011432256.1
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112491175A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 王立坤;龔浩文;邢洪凱
• 申請（專利權）人: 哈爾濱理工大學
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K1/28;H02K1/32;H02K21/02;H02K21/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明為一種M型輪轂電機的結構，屬于電機結構設計范疇，主要結構包括定子，轉子，轉軸，永磁體，磁隔材料，繞組槽，轉子輔助槽，轉子通風口，轉子采用內嵌式轉子結構，內轉子式的輪轂電機在功率密度方面比外轉子式應用更加廣泛。M型永磁體結構，能夠在齒槽轉矩、平均電磁轉矩方面有效的提升輪轂電機的性能，并且這樣的M型永磁體排布的充磁方向，使得磁密波形具有良好的分布特性，波峰與波谷間的類正弦曲線使其正弦基波含量成分顯著提高，氣隙磁密逐漸趨近于正弦波形。轉子凹型輔助槽能降低轉矩脈動，有利于提高電機的工作性能，轉子通風口具有良好的排氣性能，降低發電機自身的溫度，提高其運行效率。

技術領域

本發明涉及電機結構技術范疇，特別是涉及一種M型永磁輪轂電機磁路結構。

背景技術

輪轂電機技術又稱為車輪內裝式電機技術，是一種將電機、傳動系統和制動系統融為一體的輪轂裝置技術。從各種驅動技術的特點和發展趨勢來看，采用輪轂電機技術是電動汽車的最終驅動形式。永磁輪轂電機的轉子結構分為內轉子和外轉子，這兩種結構在目前的電動汽車中都有應用，但是隨著緊湊的行星齒輪變速機構的出現，高速內轉子式驅動系統在功率密度方面比低速外轉子式更具競爭力，改進的M型永磁體結構，能夠在齒槽轉矩、平均電磁轉矩等方面有效的提升輪轂電機的性能，該凹型輔助槽可有效地降低脈動轉矩，改善氣隙磁密的波形，削弱反電動勢諧波，降低永磁同步電機的振動噪聲，對提高電機系統的壽命和控制精度具有重要的實際意義。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明提供一種M型永磁輪轂電機磁路和凹型輔助槽結構，以降低永磁輪轂電機的齒槽轉矩，有效地降低脈動轉矩，提高運行時輪轂電機的平均電磁轉矩，降低永磁同步電機的振動噪聲，進而提高電機扭矩輸出性能。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：本發明提供一種M型永磁輪轂電機磁路和凹型輔助槽結構，包括定子，轉子，轉軸，M型永磁體及隔磁材料，繞組槽，轉子輔助槽，通風孔。所述轉子內嵌于所述定子內，所述轉子與所述定子同軸，所述轉軸設在轉子中心處，所述永磁體在所述轉子上均勻排列呈M型，所述隔磁材料放置于所述M型永磁體的端部。

可選的，所述轉子上貫穿設置有多個通風孔。

可選的，所述轉子上設置多個輔助槽。

本發明相對于現有技術取得了以下技術效果：M型永磁輪轂電機磁路結構主要結構包括定子、轉子、轉軸、永磁體、隔磁材料、轉子輔助槽、繞組槽和通風孔，永磁輪轂電機具有更好的運行特性，轉子采用內嵌式徑向轉子，齒槽轉矩小，轉軸上無需采取隔磁措施，凹型輔助槽可有效地降低脈動轉矩，改善氣隙磁密的波形，削弱反電動勢諧波，降低永磁輪轂電機的振動噪聲，能夠滿足高功率密度和高轉矩密度的要求；轉子通風口具有良好的排氣性能，能夠減少電機運行噪聲，降低鐵芯損耗，加強電機散熱效果，降低電機自身的溫度，提高其運行效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明的實施例或現有技術中的技術方案，下面將簡要介紹實施例中需要的附圖。 顯然，以下描述的附圖僅是本發明的一些實施例。 對于本領域普通技術人員來說，也可以根據這些附圖獲得它們，而無需付出其他勞動的創造性勞動。

圖1為本發明M型永磁輪轂電機磁路結構的結構示意圖。

圖2為本發明M型永磁輪轂電機充磁方向的示意圖。

附圖標記說明：1、定子；2、轉子；3、轉軸；4、永磁體；5、繞組槽；6、輔助槽；7、隔磁材料；8、通風孔。

具體實施方式

本發明明確和完整地描述了實施例中的技術方案。所描述實施例只是本發明實施例的一部分，而不是所有實施例。實現本發明實施例的基礎上還涉及本領域普通技術人員在沒有創造性工作的情況下獲得的其他實施例。