[發明專利]一種排水瀝青路面結構及其施工方法

在審

• 申請號: 202011432201.0
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112523029A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 楊海;楊建;張騰蛟;謝鑫;孟磊;張海洋;馬鋒榮;郭小燕;陳坤;鄧杰文;江龍;袁銥蓮
• 申請（專利權）人: 四川公路橋梁建設集團有限公司
• 主分類號: E01C11/22
• 分類號: E01C11/22;E01C3/06;E01C3/04;E01C7/26
• 代理公司: 成都中亞專利代理有限公司 51126
• 代理人: 王崗

本發明公開了一種排水瀝青路面結構及其施工方法，由下至上依次包括：土基、隔水層、排水墊層、加筋碎石基層、裝配式互鎖蓄水層、透水過渡層、透水應力吸收層與排水瀝青面層；所述加筋碎石基層是由蜂巢土工格室與碎石組合構成；所述裝配式互鎖蓄水層由裝配式混凝土結構和碎石層組合而成；所述排水瀝青面層采用采用PAC?10或PAC?13，是由高黏度改性瀝青、0.2%～0.6%RC?GUARD?改性聚丙烯單絲纖維、粗集料、細集料、填料、0.15～0.2%抗剝落劑與0.25～0.4%抗車轍劑拌合、攤鋪、碾壓而成。本發明可有效解決現有排水瀝青路面容易發生剝離、松散與堵塞，以及路面結構蓄水保水、耐久性較低的問題，可廣泛應用于停車場、廣場、公園道路及輕型荷載車行道。

技術領域

本發明涉及路面施工領域，具體來講是涉及的一種透水瀝青路面結構及其施工方法。

背景技術

隨著社會經濟的快速發展，道路的設計速度與車輛實際行駛速度不斷提高，公眾對駕乘特性尤其是雨天道路行駛安全性提出了更高要求。排水瀝青路面應運而生。其采用骨架空隙結構瀝青混凝土鋪筑而成，混合料空隙率一般在18％～25％之間，內部有豐富的連通空隙，能迅速排除路表雨水，提高雨天行車安全性。

但是，現有的排水瀝青路面還存在較多問題：

（1）對于排水瀝青混合料，混合料內部孔隙被殘余水分充滿時，會產生滲透與膨脹壓力，使得混合料孔隙逐步擴大；另外，集料的親水性使水能從薄瀝青膜處滲透到集料表面，使瀝青從礦料表面剝離，導致路面松散；（2）在保水路面結構方面，一方面以排水瀝青混凝土為基體，在孔隙結構中灌注保水材料以實現保水功能，但該方式不論對保水或排水功能均有影響；另一方面，現有專利CN103952959B公開了一種面層半保水式透水瀝青路面，在面層中設置保水結構，但該結構并不能為上面層瀝青路面的溫度條件提供幫助。

（3）排水瀝青路面在長時間的使用過程中，貫通孔會被路面上的粉塵等雜質堵塞，造成排水瀝青路面失去透水的功能。

（4）在實際施工過程中，基層采用級配碎石壓實很困難，而且施工完成后，雖然路面透水性好，但是結構耐久性低；若采用透水混凝土，施工更加困難，而且路面結構強度不高，透水性能會逐漸衰減，容易堵塞；使用透水混凝土還需要養護期，施工周期也長，還會存在二次污染的情況。

發明內容

因此，為了解決上述不足，本發明在此提供一種透水瀝青路面結構及其施工方法，以解決現有排水瀝青路面容易發生剝離、松散與堵塞，以及路面結構蓄水保水、耐久性較低的問題。

本發明是這樣實現的，構造一種排水瀝青路面結構，其特征在于；由下至上依次包括：土基、隔水層、排水墊層、加筋碎石基層、裝配式互鎖蓄水層、透水過渡層、透水應力吸收層與排水瀝青面層。

根據本發明所述的一種排水瀝青路面結構，其特征在于；所述土基為天然夯實地基；所述隔水層采用聚氯乙烯（PVC）防滲土工布或聚乙烯（PE）防滲土工布，厚度為10～15mm。

根據本發明所述的一種排水瀝青路面結構，其特征在于；所述排水墊層是由粗砂與排水管組合而成，厚度為100～150mm，所述粗砂粒徑為3～5mm。

根據本發明所述的一種排水瀝青路面結構，其特征在于；所述排水管下表面與隔水層上表面相平齊，排水管上開設有若干個透水孔，用以使排水墊層中的水滲透到排水管中，并通過排水管排出；所述的排水管材質為硬塑料，直徑為排水墊層的1/2，外壁設置有過濾網，過濾網為紗布，紗布纏繞于排水管的外壁上，紗布孔徑小于粗砂直徑；所述的排水管沿縱向設于排水墊層內，排水管設有多個，多個排水管沿排水墊層橫向長度方向間隔50～100mm均勻分布。