[發明專利]具有制動襯套的懸臂蝸輪組件

有效

• 申請號: 202011431887.1
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN112918547B
• 公開（公告）日: 2023-08-18
• 發明（設計）人: G·E·阿爾特;J·A·比克爾;S·J·伊澤勒
• 申請（專利權）人: 操縱技術IP控股公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 聶慧荃;閆華

一種轉向組件，其包括電動馬達以及連結到電動馬達并從電動馬達延伸到一端的馬達軸。馬達軸可通過馬達而圍繞馬達軸軸線旋轉。所述轉向組件還包括位于馬達軸的該端處的摩擦墊，其中，摩擦墊的摩擦系數被設置為抵抗所述馬達軸的旋轉。

相關申請

本申請請求享有于2019年12月6日提交的美國臨時專利申請序列號No.62/944,700的優先權，其全部公開通過引用納入在本文中。

背景技術

隨著車輛工業中的技術進步，方向盤與輪胎之間的直接機械連桿機構被線控轉向(SbW)組件所取代。SbW組件可包括手輪致動器(HWA)和車輪致動器(RWA)，它們通過電通信(例如，電線、傳感器和中央處理單元)而彼此協作，以控制汽車的轉向。更具體地說，手輪和/或輪胎的被感測到的運動以及手輪和/或輪胎之間被感測到的運動通過HWA與RWA之間的電通信來轉換。進而，相應的HWA和RWA引發或限制相應的手輪和/或輪胎的轉向運動。一些HWA和RWA可包括蝸桿/蝸輪減速組件，其引發或限制相應的手輪和/或輪胎的運動。在某些情況下，蝸桿/蝸輪減速組件可包括懸臂蝸桿。

低摩擦系數的襯套或軸承主要被設計用于現有技術的施加輔助扭矩的電子助力轉向(EPS)系統。在EPS系統中，低摩擦襯套或軸承是有利的，因為其提高了EPS系統中的效率。然而，低摩擦襯套或軸承在通常使用阻力扭矩的SbW系統中是不利的。采用這種低摩擦襯套的SbW系統需要更大的馬達來施加阻力扭矩并抵抗手輪和/或輪胎的旋轉。目前，這些SbW系統在車輛中需要更大的功率和封裝空間。本公開涉及一種在車輛中使用較少功率和封裝空間的SbW系統。

發明內容

根據本公開的一個方面，轉向組件包括電動馬達。馬達軸連結到電動馬達并從電動馬達延伸到一端。馬達軸可通過馬達來圍繞馬達軸軸線旋轉。摩擦墊被定位在馬達軸的該端處，并且摩擦墊的摩擦系數被設置為抵抗馬達軸的旋轉。

根據本公開的一個方面，轉向組件包括殼體和電動馬達，電動馬達連結到殼體并被設置在殼體中。馬達軸可通過馬達而圍繞馬達軸軸線旋轉。摩擦墊被定位在馬達軸的上述端處，并且摩擦墊的摩擦系數被設置為抵抗馬達軸的旋轉。

從以下結合附圖的描述，這些和其它優點和特征將變得更加明顯。

附圖說明

被視為發明的主題在本說明書結論處的權利要求中具體指出并且明確請求保護。本發明的前述及其它特征和優點從結合附圖的以下詳細描述中清楚，其中：

圖1是線控轉向(SbW)組件的一部分的透視圖；

圖2是SbW組件的蝸桿/蝸輪組件的前視圖；

圖3是曲線圖，其示出基于施加到轉向軸的輸入扭矩和由馬達輸出的阻力扭矩、采用具有高摩擦系數的襯套的SbW組件的效率；和

圖4是曲線圖，其示出基于施加到轉向軸的輸入扭矩和由馬達輸出的阻力扭矩、采用具有低摩擦系數的襯套的SbW組件的效率。

具體實施方式

現參照附圖，參照具體實施例描述本發明，但不限于此。應該理解的是，所公開的實施例僅僅是對本公開的說明，并且其可以以各種和替代形式實施。所公開的實施例的各種元件可以組合或省略，以形成本公開的其它實施例。附圖不一定是按比例的；一些特征可能被夸大或最小化，以顯示特定組件的細節。因此，本文所公開的具體結構和功能細節不應被解釋為限制，而僅僅是作為用于教導本領域技術人員以各種方式使用本公開實施例的代表性基礎。