[發明專利]一種電池邊框底板擠壓模具

在審

• 申請號: 202011430683.6
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN112692095A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 羅世兵;劉宇
• 申請（專利權）人: 重慶友利森汽車科技有限公司
• 主分類號: B21C25/02
• 分類號: B21C25/02
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 朱學繪

本發明公開了一種電池邊框底板擠壓模具，包括模具主體，且模具主體分為上模及下模，上模的頂端開設有進料口，進料口的中部橫向設置有主橋，主橋的頂端與底端縱向各設置有四組輔橋，兩組左右相互靠近的輔橋之間及輔橋與上模的內壁之間均構成分流孔，上模的底端設置有工頭，上模的外表面和下模的外表面及底端均開設有若干提模孔，且下模的底端一側貫穿開設有淬火孔，下模的底端中部貫穿開設有出料口。有益效果：通過利用四根輔橋對主橋做進口50°斜拉設計，既能提高模具強度又能保證型材出料的穩定性。同時進料口沉25mm，不僅減輕了模具壓力，使型材出料平穩，而且型材平面度控制在了0.2mm以內，模具壽命也有了明顯提高。

技術領域

本發明涉及機械技術領域，具體來說，涉及一種電池邊框底板擠壓模具。

背景技術

隨著越來越多動力電池使用在新能源汽車上，為了使新能源動力電池汽車得到更長的續航里程，對汽車的重量控制要求越來越嚴苛。電池托盤底板作為承載動力電池包的主體，要求在滿足汽車安全要求的同時，要求其重量要輕、價格便宜。

現有電池托盤底板型材結構寬厚比都控制在小于130范圍內，并需要經過整形才可達到平面間隙小于0.5mm的要求，如何實現對寬厚比達到130以上的底板型材進行擠壓，且平面度不經過整形工序即可控制在0.5mm范圍內，并保證模具有合理的有效壽命，是模具行業迫切需要解決的問題。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

針對相關技術中的問題，本發明提出一種電池邊框底板擠壓模具，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

為此，本發明采用的具體技術方案如下：

一種電池邊框底板擠壓模具，包括模具主體，且所述模具主體分為上模及下模，所述上模的頂端開設有進料口，所述進料口的中部橫向設置有主橋，所述主橋的頂端與底端縱向各設置有四組輔橋，兩組左右相互靠近的所述輔橋之間及所述輔橋與所述上模的內壁之間均構成分流孔，所述上模的底端設置有工頭，所述上模的外表面和所述下模的外表面及底端均開設有若干提?？祝宜鱿履５牡锥艘粋蓉灤╅_設有淬火孔，所述下模的底端中部貫穿開設有出料口。

進一步的，為了減輕了模具壓力，使型材出料平穩，而且將型材平面度控制在了0.2mm以內，所述進料口相對所述上模的頂端下沉25mm。

進一步的，所述主橋及所述輔橋的頂端四周均設置為圓角結構。

進一步的，所述輔橋以遠離所述主橋的方向逐漸向所述進料口的內側傾斜。

進一步的，為了提高模具強度且保證型材出料的穩定性，并防止模具在主橋中間位置容易產生橋裂的問題，靠近所述進料口中心的四組所述輔橋與所述進料口遠離所述主橋的一側為50°斜拉連接結構。

進一步的，為了有效的保證出料的強度及韌性，所述淬火孔貫穿所述下模的底端并延伸至所述上模的內部。

進一步的，為了更好的提高出料的強度及韌性，位于所述上模內部的所述淬火孔的深度為80mm。

進一步的，為了便于上模與下模的拆卸與安裝，實現快速出模的要求，并進一步的提高加工效率，所述上模與所述下模之間通過螺栓連接，且所述上模的底端開設有與所述螺栓相配合的內螺紋孔，所述下模的底端開設有與所述螺栓相配合的通孔。

本發明的有益效果為：通過利用靠近擠壓中心位置處四根輔橋對主橋做進口50°斜拉設計，既能提高模具強度又能保證型材出料的穩定性。通過對進口斜拉橋后，對模具主橋起到了一個拉拽力，使主橋受力分解到模具主體部位，主橋受力減小，并保證了工頭的穩定性。同時進料口沉25mm，不僅減輕了模具壓力，使型材出料平穩，而且型材平面度控制在了0.2mm以內，模具壽命也較之前有了明顯提高。

附圖說明