[發明專利]公路軟土路基與橋涵構造物的銜接段結構及施工方法

有效

• 申請號: 202011428655.0
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN112458883B
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 朱偉;楊開放;崔小波
• 申請（專利權）人: 中電建路橋集團有限公司
• 主分類號: G01C5/00
• 分類號: G01C5/00;E01D19/00;E01C3/00
• 代理公司: 鄭州銀河專利代理有限公司 41158
• 代理人: 陳玄

本發明提供了一種公路軟土路基與橋涵構造物的銜接段結構及施工方法。本發明在橋頭出現一旦出現沉降后，首先出現沉降的，是離橋面比較近的橋臺位置，從而使得搭板出現前低后高的狀態，從而使得車輛從橋上駛下后，將壓動搭板對第一沉槽和第二沉槽中壓電環或微動開關產生間歇形式的壓迫，從而利用壓電環或微動開關觸發加熱管，加熱管在加熱后，可解除硫磺砂漿臨時支座，使得沉降標桿可在彈簧的作用下下沉，提示橋頭沉降已超限，便于及時發現橋頭沉降情況，及時加以控制。

技術領域

本發明涉及一種公路軟土路基與橋涵構造物的銜接段結構及施工方法。

背景技術

軟土路基與橋涵結構物銜接段施工是當前許多工程建設中都會遇到的問題。經過幾十年的不斷發展，軟土地基處理的方法已有多種，并且新方法、新材料、新工藝還在不斷涌現。對一個具體工程來說，如何選用合適的地基處理方法就成了大家關注的問題。目前國內常見的軟土路基與橋涵結構物銜接段地基處理技術各種各樣，包括以下幾種：預應力管樁、水泥攪拌樁法、堆載預壓法、置換法等。國外對于軟土路基與橋涵結構物銜接段的處理，也有多種方法。例如日本一般采用深層攪拌法、化學灌漿法、加筋土法、地基錨桿法、輕型填土法等；而美國一般采用土穩定性處理法、淺基礎處理法、深基礎處理法、灌漿法等。近年來，隨著國民經濟的飛速發展，我國迎來了大規模工程建設的高峰期，特別是包括高速公路、城市快速路等市政道路在內的高等級公路建設迅猛發展。修建道路過程中，不可避免地要進行路基的處理，而處理過程中常遇見工程地質條件不良的軟土地帶，此地帶具有沉降量大、壓縮性高、排水固結穩定性差的特點。為了確保工程質量，必須經過特殊處理，否則會帶來很多路基質量問題。如江門以及珠三角地區軟土區普遍存在的橋涵與路基嚴重差異沉降導致的跳車問題，嚴重時將會導致行車事故。因此，橋涵結構物與軟土路基銜接段施工技術研究具有重要的理論意義和實踐價值。

會港大道工程采用的技術標準為一級公路，設計全長7.12km，橋涵共16座。地處廣東省江門市境內，路線處于珠江三角洲海陸交互相沉積平原，軟土層發育，其具有分布廣、厚度大、承載力低，高壓縮性的特點，其多呈深灰色，飽和，流塑，含少量腐殖質。江門地區目前運行的橋涵與路基銜接段均存在不同程度的沉降，部分道路橋頭路基沉降達到1m以上，橋頭跳車現象嚴重，對行車安全帶來極大的影響。本發明依托會港大道項目，從原地基處理，橋涵與路基銜接段填筑控制幾個方面入手，提出橋涵與路基銜接段沉降控制的技術措施。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種便于控制橋頭路基沉降的公路軟土路基與橋涵構造物的銜接段結構，其技術方案如下：

公路軟土路基與橋涵構造物的銜接段結構，包括橋頭路基及其頂部設置的搭板，搭板的前端搭接在橋臺頂部設置的第一沉槽處，搭板的后端搭接在過渡路基頂部設置的第二沉槽處，第一沉槽和第二沉槽中均固定有承托在搭板邊緣位置處的固定支座，固定支座的頂部凸設有與搭板底面接觸的中心圓臺和固定套設在中心圓臺外周的壓電環，壓電環的頂面低于中心圓臺的頂面、而與搭板底面之間存在間隙，壓電環通過引線導電連接有硫磺砂漿臨時支座內預埋的發熱管，硫磺砂漿臨時支座位于搭板后方的第三沉槽底部，硫磺砂漿臨時支座頂部承托有從橋頭路面伸出的沉降標桿，沉降標桿外滑動套裝有預埋固定在橋頭路基中的定位滑套，沉降標桿的下端處于第三沉槽內、并連接有用于向沉降標桿施加下壓力的彈簧，沉降標桿的下端面和第三沉槽的槽底面之間具有處于所有硫磺砂漿臨時支座外圍的可潰空間。

優選地，過渡路基和路基主體之間采用階梯形的過渡接觸面配合，并且在過渡路基和路基主體的頂部貫穿設置有位于搭板下方的盲溝，盲溝從前向后向下傾斜設置，傾角為5°-10°。

優選地，橋臺和過渡路基的底部坐落在纖維混凝土灌注而成的承載支座上，承載支座的前端通過斜面與腹拱固定連接，承載支座的后端伸入路基主體內，并且在路基主體的底部預埋有鋪設在下放的基座上的上網架，上網架上鉤掛連接有向后傾斜的錨桿，錨桿的下端伸入基座內預埋的下網架中。