[發明專利]一種張緊器載荷標定裝置、系統及發動機前端輪系

有效

• 申請號: 202011427751.3
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN112611493B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 張強;湯海威;程祥軍
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00;G01M15/02;F02B67/06
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 石磊

本申請提供一種張緊器載荷標定裝置、系統及發動機前端輪系，提供一種張緊器靜態載荷標定的裝置，通過標定的張緊器實現發動機前端輪系動態載荷測量。包括：機架、第一測量裝置、第二測量裝置、張緊器、第一驅動裝置，第二驅動裝置，張緊器包括張緊輪基座、張緊輪以及用于連接張緊輪基座和張緊輪的擺臂，擺臂上設置有應變片；張緊輪基座可繞第一軸線旋轉地設置于機架上；第一驅動裝置為張緊輪基座提供相對于機架轉動的作用力時，通過第一測量裝置測量垂直方向載荷，通過應變片測量垂直方向載荷對應的第一應變數據；第二驅動裝置為張緊輪提供水平方向拉力時，通過第二測量裝置用于測量水平方向載荷，通過應變片測量水平方向載荷對應的第二應變數據。

技術領域

本發明涉及發動機領域，尤其涉及一種張緊器載荷標定裝置、系統及發動機前端輪系。

背景技術

由于發動機前端輪系皮帶的塑性變形，皮帶伸長，帶-輪間摩擦力產生的扭矩可能無法滿足該輪負載扭矩的要求而出現打滑的現象。為了保證帶傳動的能力，常在前端輪系中增加張緊器。

張緊器在工作過程中的載荷波動是研究發動機前端輪系動態力學特性的重要參數，但由于設置空間和張緊器擺動限制，其動態載荷的采集一直難以實現。

目前，載荷識別方法是工程上常用的一種載荷測量方法，通過載荷識別方法對張緊器進行動態載荷測量，自動張緊器由于結構原因，同時帶有彈性體和多體性質，難以實現直接的載荷測量。因此現有發動機前端輪系的載荷測量方法，多是通過改裝惰輪，在惰輪軸承加裝傳感器的方式獲取系統載荷，但對惰輪改裝要求較高，且操作復雜、耗時較長。

發明內容

本申請提供一種張緊器載荷標定裝置、系統及發動機前端輪系，用以提供一種結構簡單、操作方便且準確實現張緊器靜態載荷標定的標定裝置，以通過標定裝置標定的張緊器實現發動機前端輪系動態載荷測量。

第一方面，本申請實施例提供一種張緊器載荷標定裝置，該裝置包括：機架、第一測量裝置、第二測量裝置、張緊器、用于為張緊輪基座提供相對于機架轉動的作用力的第一驅動裝置以及用于為張緊輪提供水平拉力的第二驅動裝置，其中，張緊器包括張緊輪基座、張緊輪以及用于連接張緊輪基座和張緊輪的擺臂，擺臂上設置有應變片；其中：

張緊輪基座可繞第一軸線旋轉地設置于機架上，第一軸線與張緊輪的軸線平行；

當第一驅動裝置為張緊輪基座提供相對于機架轉動的作用力時，通過第一測量裝置測量垂直方向載荷，以及通過應變片測量垂直方向載荷對應的第一應變數據；

當第二驅動裝置為張緊輪提供水平方向拉力時，通過第二測量裝置用于測量水平方向載荷，以及通過應變片測量水平方向載荷對應的第二應變數據。

在一種可能的實現方式中，機架包括安裝底盤、安裝基座；其中：

安裝基座固定于安裝底盤的一端，用于承載第一驅動裝置，第一驅動裝置包含有齒盤以及第一驅動組件；

齒盤用于安裝和調節張緊器的張緊輪基座；

第一驅動組件用于為張緊輪基座提供相對于機架轉動的作用力，以通過與張緊器的張緊輪垂直連接的第一測量裝置測量垂直方向載荷。

在一種可能的實現方式中，第一驅動組件設置有與齒盤螺紋配合的蝸桿。

在一種可能的實現方式中，支架還包括支撐板，支撐板位于安裝底盤的另一端，用于支撐第二測量裝置。

在一種可能的實現方式中，支撐板上設置有第二驅動裝置，第二驅動裝置用于為張緊輪提供水平拉力，以通過位于第二驅動裝置及張緊輪之間的第二測量裝置測量水平方向載荷。

在一種可能的實現方式中，第二測量裝置包括與機架螺紋配合的水平調整螺桿。