[發明專利]一種列尾主機排風控制系統及其排風控制方法

在審

• 申請號: 202011426652.3
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN112373453A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 李世坤;曾令輝;劉歡;黃凱
• 申請（專利權）人: 成都暢通宏遠科技股份有限公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B61H11/06
• 代理公司: 成都中亞專利代理有限公司 51126
• 代理人: 周長福

本發明公開了一種列尾主機排風控制方法，該方法通過列尾主機結合排風流量計和排風壓力傳感器使用，采用排風流量加壓力修正相結合的控制方式，實現比較精確的排風控制；本發明運用于長大重載列車中，能縮短列車制動時間，有效降低車鉤縱向力和列車制動距離的要求。

技術領域

本發明涉及列尾主機排風控制，具體講是一種列尾主機排風控制方法。

背景技術

目前國內鐵路使用的列尾主機排風控制方式，在人工指令控制排風時，主要是通過控制排風時間來控制排風，排風時間一般固定，此種方式下，減壓量一般在100kPa以上。而實際應用中，也存在列車編組長度不一致的情況，單一通過控制排風時間來達到排風減壓量的要求是很困難的。

長大重載列車的跟隨排風制動，目前一般通過采集排風時的壓力來控制排風量，由于列尾主機排風時壓力采集口壓力幾乎直接面向大氣，采集到的壓力值與真實的車輛列車管的壓力有較大的偏差，以此減壓量作為控制排風關閉的依據是存在問題的，以上控制方式均無法滿足縮短列車制動時間，有效降低車鉤縱向力和列車制動距離的要求。

發明內容

因此，本發明在此提供一種縮短列車制動時間，有效降低車鉤縱向力和列車制動距離的要求的列尾主機排風控制方法，本發明容易實現，運用在長大重載列車中，采用排風流量加壓力修正相結合的控制方式，完全能實現比較精確的排風控制。

本發明是這樣實現的，構造一種列尾主機排風控制系統，包括

控制單元，對信號的分析和處理；

信號采集模塊，與控制單元連接，作為控制單元的信號輸入模塊，對實時信號的采集和預設信號的輸入；

執行模塊，連接于控制單元，作為控制單元的執行單元；以及

電源模塊，與控制單元連接，并提供電源；

所述信號采集模塊包括實時信號采集單元和預設信號輸入單元。

優選的，所述實時信號采集單元包括安裝于列尾主機排風口的壓力傳感器和流量傳感器。

優選的，所述預設信號輸入單元包括預設減壓量預設單元和預設排風流量單元。

優選的，所述執行模塊為安裝于尾部排風口并聯式排風電磁閥。

基于上述控制系統的列尾主機排風控制方法，包括如下步驟：

S1：通過外接輸入設備向列尾主機的控制單元輸入排風指令的預設值，列尾主機接收排風指令后，打開排風電磁閥進行尾部排風；

S2：通過傳感器對尾部排風口進行實時信號采集；

S3：將S2中的采集的實時信號輸送到控制單元進行分析，并輸出處理信號；

S4：根據S3中處理信號控制排風電磁閥動作，并通過排風電磁閥控制排風口的排風流量；重復S2和S3步驟直至實時信號滿足預設值。

優選的，S1步驟中所述預設值為預設減壓量和預設排風流量。

優選的，S2步驟中的實時信號采集是通過排風流量計對尾部排風口進行實時排風流量采集，通過排風壓力傳感器對尾部排風口進行實時減壓量采集。

優選的，S3步驟中所述實時信號包括實時排風流量信號和實時減壓量信號。

本發明具有如下優點：

本發明容易實現，在長大重載列車中，采用排風流量+壓力修正相結合的控制方式，完全能實現比較精確的排風控制；