[發(fā)明專利]一種用于電子交易平臺(tái)的物流配送系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011413449.2
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號(hào): CN112200394B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王康
• 申請（專利權(quán)）人: 萬邑通商（北京）信息科技有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/04
• 分類號(hào): G06Q10/04;G06Q10/08;G06Q30/06
• 代理公司: 上海點(diǎn)威知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31326
• 代理人: 胡志強(qiáng)

本發(fā)明提出了一種用于電子交易平臺(tái)的物流配送系統(tǒng)及方法，所述方法包括接收訂單，并根據(jù)運(yùn)單模型結(jié)合運(yùn)輸需求對訂單進(jìn)行拆分和合并；對運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度管理，提供對貨物的分析配載計(jì)算，同時(shí)，根據(jù)運(yùn)輸需求和運(yùn)輸能力進(jìn)行策略要求計(jì)算，獲取最佳運(yùn)輸路線方案；對全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線路進(jìn)行維護(hù)；點(diǎn)對點(diǎn)的執(zhí)行每條線路的具體運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同時(shí)，集成第三方運(yùn)輸能力進(jìn)入對應(yīng)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中；對跨國運(yùn)輸?shù)挠唵芜M(jìn)行全程監(jiān)控；記錄全程運(yùn)輸中的軌跡和運(yùn)輸狀態(tài)；對運(yùn)輸途中異常事件和非正常流程訂單進(jìn)行處理；對各供應(yīng)商的運(yùn)輸能力進(jìn)行集成及整合。所述系統(tǒng)包括與所述方法步驟對應(yīng)的模塊。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明提出了一種用于電子交易平臺(tái)的物流配送系統(tǒng)及方法，屬于物流配送技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對“物”進(jìn)行空間位移。通過這種位移創(chuàng)造商品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值,滿足社會(huì)的不同需要。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，運(yùn)輸已逐步發(fā)展成為決定企業(yè)之間競爭力強(qiáng)弱的關(guān)鍵因素，而運(yùn)輸成本的控制和物流活動(dòng)效率的提高又直接促使企業(yè)利潤的增加。

在跨境電商物流活動(dòng)中，運(yùn)輸體現(xiàn)為一種國際物流運(yùn)輸活動(dòng)。它是指為了實(shí)現(xiàn)跨境電商的交易要求，通過國際陸路運(yùn)輸、國際海洋運(yùn)輸、國際航空運(yùn)輸或是多式聯(lián)運(yùn)的方式對交易實(shí)物進(jìn)行必要的包裝并輸送至境外收貨人所在國家或地區(qū)的物流活動(dòng)。

現(xiàn)在流程是：

1,接收客戶詢價(jià)； （業(yè)務(wù)人員接受客戶詢問，相關(guān)國際物流運(yùn)輸價(jià)格，下客戶聯(lián)系方式便于日后長 期聯(lián)系） ;

2,接單（國際業(yè)務(wù)開拓人員經(jīng)過 與客戶的達(dá)成一致，向客戶明 確有關(guān)事項(xiàng)，避免在合作過程 中出現(xiàn)不必要的問題）；

3,訂艙 (海關(guān)出口操作人員及時(shí) 與船務(wù)公司進(jìn)行溝通，訂好艙 位并辦理好相關(guān)手續(xù)后，及時(shí) 通知客戶);

4,做箱(操作人員辦理裝箱、還箱 等工作，此步工作可與報(bào)關(guān)同 時(shí)進(jìn)行);

5,報(bào)檢、報(bào)關(guān)(報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員及時(shí)辦理 貨物進(jìn)出品的報(bào)檢、報(bào)關(guān)工作);

6，提單確認(rèn)、修改(部門相關(guān)人員與客戶確 認(rèn)發(fā)放方式，并與原始資料比 對其內(nèi)容);

7,費(fèi)用結(jié)算 (依據(jù)國際貨物運(yùn)輸方式， 國際業(yè)務(wù)開拓人員與財(cái)務(wù)部 人員進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算);

8,提單、發(fā)票發(fā)放(國際業(yè)務(wù)開拓人員與客戶聯(lián)系確定提單、發(fā)票發(fā)放方 式，根據(jù)客戶需要發(fā)放單據(jù));

現(xiàn)有流程存在的問題包括：

1，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理調(diào)度方式基本依靠人工經(jīng)驗(yàn)，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)轉(zhuǎn)變，物流配送的場景越來越復(fù)雜，需要考慮的約束維度也越來越多，組合的結(jié)果可能有千萬種，調(diào)度的難度也呈幾何式增長，人工調(diào)度往往需要花費(fèi)數(shù)小時(shí)或者1天以上完成配載；

2，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理調(diào)度都是按空運(yùn)、海運(yùn)或者按線路、按業(yè)務(wù)場景、按客戶類型進(jìn)行區(qū)分，人工無法同時(shí)考慮多個(gè)維度的限制條件，同時(shí)保證調(diào)度結(jié)果的最優(yōu)。

3，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理由于物流費(fèi)用計(jì)算復(fù)雜，無法完成當(dāng)時(shí)準(zhǔn)確的計(jì)費(fèi)，都是物流執(zhí)行后產(chǎn)生的，無法根據(jù)費(fèi)用對多種運(yùn)輸方式進(jìn)行比較，同時(shí)控制預(yù)算。

由此可見，現(xiàn)代跨國運(yùn)輸最大挑戰(zhàn)是：如何打破傳統(tǒng)貨運(yùn)代理的經(jīng)營模式，整合物流主體和消費(fèi)主體，把過去分散的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)，卡運(yùn)有機(jī)的結(jié)合到一起進(jìn)行統(tǒng)一整合調(diào)度。以此來提高客戶對物流滿意度和提高企業(yè)競爭力，在降低跨國運(yùn)輸運(yùn)營成本的同時(shí)還能為服務(wù)對象提供及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、周到的服務(wù)是企業(yè)所面臨的重要問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種用于電子交易平臺(tái)的物流配送系統(tǒng)及方法，用以解決現(xiàn)有物流配送方式消耗時(shí)間長及成本較高的問題，所采取的技術(shù)方案如下：