[發明專利]離合器致動裝置

在審

• 申請號: 202011411421.5
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN114483812A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 鐘宏鳴;方曉瑜;陳樹亮;周然;李曉明;馮曉明
• 申請（專利權）人: 克諾爾制動系統（大連）有限公司;克諾爾商用車系統企業管理（上海）有限公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12
• 代理公司: 北京永新同創知識產權代理有限公司 11376
• 代理人: 慕弦

1.一種離合器致動裝置(100,100’,100”,100”’)，其包括殼體(4)、在所述殼體(4)內可軸向移位的第一活塞(1)、與離合器傳動連接的傳動部件(2)以及在傳動學上至少部分地位于第一活塞(1)與傳動部件(2)之間的磨損補償機構(3)，所述磨損補償機構包括與第一活塞(1)在軸向運動上耦合的至少一個第一部件和與傳動部件(2)在軸向運動上耦合的第二部件，所述磨損補償機構配置成能在鎖定狀態與非鎖定狀態之間轉換，在鎖定狀態下，所述第一部件被徑向地壓靠在第二部件上，以使所述第一部件與所述第二部件在軸向上相對于彼此摩擦鎖合，從而能在第一活塞(1)與所述傳動部件(2)之間傳遞軸向運動；在非鎖定狀態下，所述第二部件相對于所述第一部件能軸向運動，以能跟隨離合器的磨損程度地調整所述傳動部件(2)在離合器接合狀態下相對于第一活塞(1)的軸向位置。

2.根據權利要求1所述的離合器致動裝置(100,100’,100”,100”’)，其特征在于，

通過向所述第一部件加載流體壓力而使得所述磨損補償機構(3)轉換成鎖定狀態，通過卸載所述第一部件上的流體壓力而使得所述磨損補償機構(3)轉換成非鎖定狀態。

3.根據權利要求2所述的離合器致動裝置(100,100’,100”,100”’)，其特征在于，

所述磨損補償機構(3)包括至少一個缸-活塞組件(30)，所述缸-活塞組件包括缸體(33)和在缸體(33)內能引導地滑動的第二活塞(31)，所述第一部件構造成所述第二活塞(31)，所述第二部件構造成沿軸向延伸的軸套(32)，所述缸-活塞組件(30)定位和定向成使得第二活塞(31)沿徑向朝向或遠離軸套(32)地滑動。

4.根據權利要求3所述的離合器致動裝置(100,100’,100”,100”’)，其特征在于，

第一活塞(1)在殼體(4)內滑動以限定出用于接收加壓流體的腔室(7)，所述腔室(7)位于第一活塞(1)的與缸-活塞組件(30)相反的一側并與缸體(33)流體連通，尤其借助于穿過第一活塞(1)的流體通道(15,19)與缸體(33)流體連通。

5.根據權利要求3或4所述的離合器致動裝置(100,100’,100”,100”’)，其特征在于，

所述缸-活塞組件(30)還包括開設于缸體(33)上的流體開口(331,333)、用于打開或關閉所述流體開口的密封頭(351)和用于承載所述密封頭(351)的閥芯(352)，所述閥芯能在缸體(33)內通入加壓流體時被加壓流體驅使而移動，以使密封頭(351)打開所述流體開口，并在缸體內的加壓流體被排走時在偏壓部件(36)的偏壓力下返回以下位置：在該位置處，密封頭(351)關閉所述流體開口；和/或

所述磨損補償機構(3)包括至少兩個缸-活塞組件(30)，這些缸-活塞組件(30)環繞所述軸套(32)地分布。

6.根據權利要求5所述的離合器致動裝置(100,100’,100”,100”’)，其特征在于，

閥芯(352)和第二活塞(31)在缸體(33)內沿著缸體(33)彼此對準地布置，其中，閥芯(352)至少部分地接收在第二活塞(31)內以在第二活塞(31)內引導地移動，其中，所述偏壓部件構造成壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的一端作用在閥芯(352)上，另一端作用在第二活塞(31)上。

7.根據權利要求3至6中任一項所述的離合器致動裝置(100,100’,100”,100”’)，其特征在于，

第二活塞(31)包括活塞主體(311,312)和附接于所述活塞主體的徑向內端處的壓板(37)，其中，在被流體壓力加載時，所述活塞主體將流體壓力載荷傳遞給所述壓板(37)，以使壓板(37)與軸套(32)在軸向上摩擦鎖合。

8.根據權利要求7所述的離合器致動裝置(100,100’,100”,100”’)，其特征在于，

軸套(32)與壓板(37)通過齒槽結構彼此接合，所述齒槽結構中的齒部(371)和槽部(323)分別在軸套(32)與壓板(37)中的相應的一個上沿軸向延伸。