[發明專利]一種混合動力飛機

有效

• 申請號: 202011407575.7
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN112455696B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 吳大衛;陳名乾;鐘園;王幫亭;陳震宇;金晶
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64D27/02
• 分類號: B64D27/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 王娟娟

1.一種混合動力飛機，其特征在于，包括：

飛機機身；

安裝于所述飛機機身的高氣動效率的機翼；

安裝在所述機翼上的高升力裝置；

使用燃油作為動力源的燃油發動機；

使用電力作為動力源的電動機；

與所述電動機連接并用于對所述電動機供電的電池；

控制所述電動機的電機控制器；以及

控制飛機飛行的飛行控制系統，

所述飛行控制系統控制所述電機控制器，以使得在所述高升力裝置展開時，所述電動機處于預位狀態；在飛機起飛或復飛時使所述燃油發動機啟動，并且使所述電動機啟動而輸出所述飛機起飛或復飛時所需的輔助功率；在所述高升力裝置收起后，使所述電動機關閉，僅由所述燃油發動機驅動，

所述混合動力飛機的展弦比為5-25，梢根比為0.1-1.0，前緣后掠角為0°-40°，

所述燃油發動機布置在距離對稱面15％-75％的半翼展位置處，所述電動機布置在距離對稱面20％-80％的半翼展位置處。

2.如權利要求1所述的混合動力飛機，其特征在于，

還包括可折疊收納的螺旋槳，

所述螺旋槳與所述電動機連接并由所述電動機驅動。

3.如權利要求2所述的混合動力飛機，其特征在于，

還包括收納所述螺旋槳的短艙，

所述電動機通過用于收放的絲杠和用于固定的電機導軌而固定，并通過設于所述短艙內的伺服電機驅動所述絲杠轉動而移動。

4.如權利要求3所述的混合動力飛機，其特征在于，

在所述螺旋槳的槳轂處設有復位彈簧，所述復位彈簧用于將所述螺旋槳向中心收納。

5.如權利要求4所述的混合動力飛機，其特征在于，

在所述短艙上還設有后蓋以及驅動所述后蓋的后蓋驅動舵機。

6.如權利要求5所述的混合動力飛機，其特征在于，

在所述預位狀態下，驅動所述后蓋驅動舵機而打開所述后蓋，利用所述伺服電機驅動所述絲杠轉動而使所述電動機和所述螺旋槳伸出到所述短艙之外，之后在旋轉產生的槳葉離心力的作用下打開所述螺旋槳的槳葉；

在所述電動機關閉后，利用所述復位彈簧使所述螺旋槳的槳葉向中心收納，利用所述伺服電機驅動所述絲杠轉動而使所述電動機和所述螺旋槳收納至所述短艙之內，之后驅動所述后蓋驅動舵機使所述后蓋完成收納后的密封。

7.如權利要求1所述的混合動力飛機，其特征在于，

還包括發電機組，所述發電機組通過飛機燃料提供能源而在所述飛機起飛或復飛之外的飛行過程中為所述電池進行充電。

8.如權利要求1所述的混合動力飛機，其特征在于，

還包括輔助動力裝置，所述燃油發動機或所述輔助動力裝置在所述飛機起飛或復飛之外的飛行過程中為所述電池進行充電。

9.如權利要求1所述的混合動力飛機，其特征在于，

所述混合動力飛機在地面時通過外接電源對所述電池充電。

10.如權利要求1所述的混合動力飛機，其特征在于，

所述電池的能量密度大于或等于180Wh/kg。

11.如權利要求10所述的混合動力飛機，其特征在于，

所述電池的能量密度大于或等于300Wh/kg。

12.如權利要求1所述的混合動力飛機，其特征在于，

所述混合動力飛機采用了常規布局。

13.如權利要求12所述的混合動力飛機，其特征在于，

所述展弦比為10以上。

14.如權利要求13所述的混合動力飛機，其特征在于，

所述展弦比為15以上。