[發(fā)明專利]鼓式制動器的自調(diào)功能模擬檢測設(shè)備

在審

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• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112697421A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔嬌;李學(xué)佳;田麗紅;羅紅;黃興堯;俞建港;羅剛;戚振耀
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江亞太機電股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M13/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 林超

本發(fā)明公開了一種鼓式制動器的自調(diào)功能模擬檢測設(shè)備。絲杠一端經(jīng)連接器和伺服電機及減速器組件的輸出端同軸連接，絲杠另一端穿過固定支座中部的安裝孔后支撐連接在絲杠固定支座上，絲杠外均套裝有兩個絲杠螺母形成絲杠螺母副，每個絲杠螺母套裝螺母端塊，每個螺母端塊上均安裝設(shè)有一個鼓模擬組件，每個鼓模擬組件包括了連接板、安裝板和模擬工裝鼓；連接板底部和第一螺母端塊/第二螺母端塊固定連接，安裝板安裝在連接板上，連接板底部與滑塊滑軌連接；鼓模擬組件的連接板側(cè)面裝有位移傳感器，模擬工裝鼓裝有間隙傳感器。本發(fā)明能模擬鼓式制動器襯片磨損進行制動器的自調(diào)功能檢測驗證，適應(yīng)性強，不破壞原制動器，且試驗全周期短，效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車行業(yè)帶有自調(diào)功能的鼓式制動器的性能檢測試驗，尤其是整車廠對制動器的間隙自動調(diào)節(jié)功能的可靠性要求較高、且需要全程監(jiān)測自調(diào)功能并能及時反饋具體間隙值的自調(diào)檢測試驗，本發(fā)明可以實現(xiàn)對上述要求的全面檢測。

背景技術(shù)

整車在對制動系統(tǒng)的開發(fā)過程中，除了會對制動性能，包括離合器的聯(lián)動性能、行車制動性能、駐車制動性能、耐久性能試驗、磨損或壽命試驗、制動器工作穩(wěn)定性能、制動器對間隙的自動調(diào)節(jié)性能等進行驗證外，對包括制動踏板行程、離合器主缸的行程及制動液量、ABS的動作液壓及工作液量、鼓式制動器或盤式制動器完全制動所需的制動液量、管路中軟管和硬管等一系列的制動液量也要進行校核。開發(fā)過程包括前期的圖紙設(shè)計與后期的臺架設(shè)備試驗檢測，在前期的圖紙設(shè)計階段我們可以通過理論計算和摩擦片的性能試驗選型對上述相關(guān)性能進行校核，后期可以通過臺架試驗和主機的相關(guān)實車試驗對相關(guān)性能進行更可靠的檢測。

而一些耐久性能試驗、磨損或壽命試驗，全行程的自調(diào)檢測試驗往往試驗周期很長，樣件檢測樣本少，無法進行較多樣品的檢測，可靠度較低，會導(dǎo)致檢測結(jié)果與實際偏差大，從而影響實車的壽命評估，導(dǎo)致對制動片的更換周期設(shè)定錯誤，或甚至于自調(diào)檢測試驗的間隙測量結(jié)果偏差太大，影響制動器的工作性能：

一、自調(diào)間隙測量值偏大，制動管路中制動液偏大，導(dǎo)致踏板感差，引起客戶抱怨；

二、自調(diào)間隙測量值偏小，產(chǎn)生拖滯，使制動襯片與制動鼓長期處于磨損狀態(tài)，制動溫度升高，制動效能降低，產(chǎn)生危險。

而現(xiàn)有技術(shù)中評估蹄鼓自調(diào)間隙的方法為實車耐久試驗，試驗周期長且實車試驗不能時刻監(jiān)測蹄鼓間隙值，只能通過塞尺在觀察孔處粗略測量，且測量困難、測量結(jié)果不準(zhǔn)確，又因試驗周期長，試驗樣本數(shù)量往往較少，試驗結(jié)果不全面，影響技術(shù)人員對產(chǎn)品相關(guān)性能的評估，導(dǎo)致實車相關(guān)參數(shù)及用量出現(xiàn)偏差，產(chǎn)生危險。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中全行程自調(diào)試驗周期長，自調(diào)間隙檢測困難、測量結(jié)果不準(zhǔn)確，試驗樣品數(shù)量少，試驗結(jié)果不全面，影響技術(shù)人員對產(chǎn)品相關(guān)性能的評估，導(dǎo)致實車相關(guān)參數(shù)及用量出現(xiàn)偏差，產(chǎn)生危險。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

本發(fā)明包括伺服電機及減速器組件、絲杠、中軸、滑塊、滑軌、工作臺、鼓模擬組件、鼓式制動器和安裝塊；伺服電機及減速器組件通過減速器固定支座固定安裝在工作臺的一側(cè)上，絲杠固定支座固定安裝在工作臺的另一側(cè)上，減速器固定支座和絲杠固定支座之間的工作臺上固定安裝固定支座；絲杠一端經(jīng)連接器和伺服電機及減速器組件的輸出端同軸連接，絲杠另一端穿過固定支座中部的安裝孔后支撐連接在絲杠固定支座上；固定支座和絲杠固定支座之間、固定支座和伺服電機及減速器組件之間的絲杠外均通過螺紋分別套裝有第一絲杠螺母和第二絲杠螺母形成絲杠螺母副，第一絲杠螺母和第二絲杠螺母分別固定套裝第一螺母端塊和第二螺母端塊；