[發(fā)明專(zhuān)利]摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011404427.X
• 申請(qǐng)日: 2020-12-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112498562B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉瑤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江門(mén)市山河精密機(jī)械制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62M7/00
• 分類(lèi)號(hào): B62M7/00;B62M7/04
• 代理公司: 北京高航知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11530
• 代理人: 劉艷玲

本發(fā)明公開(kāi)了摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛連接結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架，所述車(chē)架的下方安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述減震器的上下兩側(cè)均設(shè)有連接組件。該摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛連接結(jié)構(gòu)，可通過(guò)曲桿、端桿和螺桿的三角形結(jié)構(gòu)，使得車(chē)架的強(qiáng)度更高，進(jìn)而提升其使用安全性，同時(shí)，且通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一螺栓嵌入另一卡槽，可對(duì)卡架實(shí)現(xiàn)緊固，進(jìn)而提升減震器安裝的穩(wěn)定性，保證其懸掛效果，可通過(guò)螺桿與套環(huán)的螺紋連接，以及螺桿與曲桿和端桿的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使得套環(huán)可滑動(dòng)，進(jìn)而使得減震器的減震力度可根據(jù)使用需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，提升其使用適用性，可通過(guò)套筒與第一絲杠和第二絲杠的螺紋連接，使得套筒轉(zhuǎn)動(dòng)可使得第一絲杠和第二絲杠同時(shí)內(nèi)滑或外滑，進(jìn)而可對(duì)車(chē)座架的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛連接結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的一些摩托車(chē)車(chē)架總成中，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)全懸掛連接結(jié)構(gòu)為左右相互獨(dú)立懸掛與車(chē)架連接或者在車(chē)架斜撐管下加裝下托架結(jié)構(gòu)，在裝備250cc及以上中、大排量摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是會(huì)產(chǎn)生沖擊力。由于懸架的承載能力較弱，會(huì)導(dǎo)致車(chē)架后懸掛板螺栓孔產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂。針對(duì)這種情況部分摩托車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝點(diǎn)+前懸掛安裝點(diǎn)+后懸掛安裝點(diǎn)的四點(diǎn)或更多點(diǎn)的連接結(jié)構(gòu)，但此種連接結(jié)構(gòu)在車(chē)架主體剛性較大的情況下，則會(huì)存在車(chē)架剛性過(guò)高及過(guò)定位現(xiàn)象，且裝配、維修極不方便且生產(chǎn)制造的成本高。

現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛連接結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，車(chē)架的強(qiáng)度不佳，進(jìn)而影響使用安全性，且減震器與車(chē)架和后支架之間不可實(shí)現(xiàn)快速拆裝，同時(shí)減震器安裝的穩(wěn)定性較差，進(jìn)而無(wú)法保證其懸掛效果，且減震器的減震力度不可根據(jù)使用需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，降低其使用適用性，車(chē)座架的角度無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得且舒適性無(wú)法滿(mǎn)足使用所需，進(jìn)而不方便人們使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛連接結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛連接結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，車(chē)架的強(qiáng)度不佳，進(jìn)而影響使用安全性，且減震器與車(chē)架和后支架之間不可實(shí)現(xiàn)快速拆裝，同時(shí)減震器安裝的穩(wěn)定性較差，進(jìn)而無(wú)法保證其懸掛效果，且減震器的減震力度不可根據(jù)使用需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，降低其使用適用性的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛連接結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架，所述車(chē)架的下方安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述車(chē)架的內(nèi)部上方安裝有多個(gè)支桿，所述車(chē)架的底部固接有曲桿，所述曲桿的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后支架，所述曲桿的拐角處與發(fā)動(dòng)機(jī)的左端固定連接，所述后支架與車(chē)架之間設(shè)有減震器。

優(yōu)選的，所述減震器的上下兩側(cè)均設(shè)有連接組件；

所述連接組件包括安裝槽、卡架、卡槽、第一螺栓、卡桿、端桿、螺桿、套環(huán)和彈簧；

所述端桿的頂部與車(chē)架的底部固定連接，所述端桿和曲桿的內(nèi)端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺桿，所述螺桿的外壁螺紋連接有套環(huán)，所述套環(huán)的左端與后支架的頂部均固接有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)壁間隙配合有卡架，所述卡架與減震器的兩端活動(dòng)連接，所述卡架的外端通過(guò)卡槽分別卡接有第一螺栓和卡桿，所述第一螺栓與安裝槽螺紋連接，所述卡桿與安裝槽間隙配合，所述卡桿的外壁套接有彈簧，所述彈簧的兩端與卡桿和安裝槽固定連接。

優(yōu)選的，所述卡桿的外端固接有曲形拉環(huán)，且卡桿的內(nèi)端加工有楔形斜面。

優(yōu)選的，所述螺桿與曲桿之間設(shè)有緊固組件；

所述緊固組件包括圓塊、齒輪、卡銷(xiāo)、耳板和第二螺栓；

所述圓塊的內(nèi)壁與螺桿的外壁固定連接，所述圓塊的下方設(shè)有齒輪，所述齒輪的內(nèi)壁與螺桿的外壁下方間隙配合，所述齒輪的頂部與圓塊的底部固定連接，所述齒輪的右側(cè)設(shè)有卡銷(xiāo)，所述卡銷(xiāo)的左端與齒輪的右端卡接相連，所述卡銷(xiāo)的正面下方設(shè)有耳板，所述耳板的左端與曲桿的右端固定連接，所述耳板的正面與卡銷(xiāo)的后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述卡銷(xiāo)的下方設(shè)有第二螺栓，所述第二螺栓的外壁與卡銷(xiāo)的內(nèi)部下方螺紋連接，所述第二螺栓的左端與曲桿相抵緊。

優(yōu)選的，所述齒輪與卡銷(xiāo)的位置對(duì)應(yīng)設(shè)置。