[發(fā)明專利]一種新能源汽車(chē)供電系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011402255.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112498112A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南理工泰興智能制造研究院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L1/00
• 代理公司: 北京卓嵐智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11624
• 代理人: 蔣真

1.一種新能源汽車(chē)供電系統(tǒng)，其特征在于：包括DC/DC電壓轉(zhuǎn)換模塊、電池供電系統(tǒng)監(jiān)控模塊、供電耗電模塊、總線通訊模塊、高壓配電模塊；

所述DC/DC電壓轉(zhuǎn)換模塊蓄電池并聯(lián)給各用電器提供低壓電源；

所述電池供電系統(tǒng)監(jiān)控模塊對(duì)新能源汽車(chē)的電池進(jìn)行監(jiān)控，用LED指示燈進(jìn)行指示電池壽命與更換；

所述供電耗電模塊是新能源汽車(chē)車(chē)身附件與汽車(chē)需要耗電的電器單位的供電情況；

所述總線通訊模塊采用CAN總線控制技術(shù)，將各個(gè)模塊系統(tǒng)通過(guò)通訊方式連接進(jìn)行整車(chē)控制，使新能源汽車(chē)的電氣系統(tǒng)更加簡(jiǎn)潔，布置更加簡(jiǎn)單；

所述高壓配電模塊為新能源汽車(chē)中用到的高壓模塊，用于新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力電池、高壓傳輸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)供電系統(tǒng)，其特征在于：所述DC/DC電壓轉(zhuǎn)換模塊有采用電源芯片進(jìn)行供電，所述DC/DC電壓轉(zhuǎn)換模塊方法在電源芯片的輸入端接入蓄電池電源輸入，輸入端與電源地之間接電容C1進(jìn)行濾波，電源芯片使能引腳EN接輸入端，電源芯片接地引腳GND接到電源地上，引腳SW接電感L1進(jìn)行輸出，輸出引腳VOUT為電源芯片的輸出端，輸出端與電源地之間接電容C2進(jìn)行濾波，構(gòu)成固定輸出電壓，輸出端電壓為電源芯片的固定值。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)供電系統(tǒng)，其特征在于：所述DC/DC電壓轉(zhuǎn)換模塊有電源芯片構(gòu)成的可調(diào)輸出電壓轉(zhuǎn)換模塊，其中電源芯片的輸入端接如蓄電池電源輸入，輸入端與電源地之間接電容C3進(jìn)行濾波，電源芯片使能引腳EN接輸入端，電源芯片接地引腳GND接到電源地上，輸出引腳VOUT與SW引腳之間接串聯(lián)的電感L2與電阻R1，電感L2與電阻R1之間作為輸出端，電源芯片的輸出引腳Vout與電源地之間接電阻R2，輸出端OUT與電源芯片的輸出引腳之間接濾波電容C4，輸出端與電源地之間接電容C5濾波，構(gòu)成可變壓的輸出電壓轉(zhuǎn)換模塊。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)供電系統(tǒng)，其特征在于：所述電池供電系統(tǒng)監(jiān)控模塊使用單片機(jī)進(jìn)行電池供電系統(tǒng)監(jiān)控，單片機(jī)的VCC引腳接在蓄電池的輸出上，蓄電池輸入端并聯(lián)接電容C2濾波，三極管Q1集電極串聯(lián)電阻R6，電阻R6另一端接LED燈的負(fù)極，LED燈的正極接到三極管Q2的發(fā)射極上，三極管Q2的集電極接蓄電池的正極，三極管Q1的發(fā)射極接蓄電池的負(fù)極，三極管Q2的基極接到單片機(jī)的ON/OFF引腳上，單片機(jī)VPP引腳接到三極管Q2的基極上，單片機(jī)VCC引腳接到蓄電池電源的正極，單片機(jī)Vin引腳與蓄電池電源正極之間連接電阻R3，單片機(jī)Vin引腳與蓄電池電源負(fù)極之間連接有串聯(lián)的電阻R4、R5，電容C3連接在單片機(jī)Vin引腳與電源地之間，電阻R2連接在單片機(jī)SET引腳與VPP引腳之間，單片機(jī)SET引腳與D1的負(fù)極連接，D1正極接到電源負(fù)極上，單片機(jī)DELTA引腳接在電阻R4與電阻R5之間，單片機(jī)的GND引腳接電源地，單片機(jī)的OSC引腳與電源負(fù)極之間有電容C1，電阻R1接在電源正極與引腳OSC之間，構(gòu)成電池供電系統(tǒng)監(jiān)控模塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新能源汽車(chē)供電系統(tǒng)，其特征在于：所述電池供電系統(tǒng)監(jiān)控模塊中單片機(jī)引腳VIN、SETPOINT和DELTA為采樣的輸入端，電阻R3、R4和R5為電源電壓的分壓電阻，LED燈為電池供電系統(tǒng)監(jiān)控模塊中的可視指示器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)供電系統(tǒng)，其特征在于：所述供電耗電模塊有輔助電氣系統(tǒng)耗電、主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)耗電和能量損耗，所述輔助供電系統(tǒng)耗電包括制動(dòng)氣泵電動(dòng)機(jī)耗電、助力轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)耗電、電動(dòng)空調(diào)耗電和低壓電器耗電，所述低壓電器耗電包括燈光耗電、儀表顯示耗電、手機(jī)充電器耗電，主驅(qū)動(dòng)耗電為新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)耗電，能量損耗有電池內(nèi)部能量損耗、機(jī)械摩擦能量損耗、電氣部件損耗和制動(dòng)損耗。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新能源汽車(chē)供電系統(tǒng)，其特征在于：所述供電耗電模塊通過(guò)高壓配電器與電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力電池組連接，所述供電耗電模塊中低壓電器通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊和輔助電源供電消耗。