[發明專利]鉤尾框、制造方法以及鐵路貨車

有效

• 申請號: 202011402117.4
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN112678015B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 陳學良;張金發;涂智文;吳宇波;徐勇;劉幻云
• 申請（專利權）人: 中車長江運輸設備集團有限公司
• 主分類號: B61G9/20
• 分類號: B61G9/20;F16B11/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本發明屬于鐵路貨車技術領域，尤其涉及一種鉤尾框、制造方法以及鐵路貨車。其中的鉤尾框包括鉤尾框本體和襯套，所述鉤尾框具有鉤尾襯套孔，所述襯套過盈配合地設置在所述鉤尾襯套孔中，所述襯套與所述鉤尾襯套孔的接觸面的表面粗糙度在0.8～1.6μm之間，過盈量在0.25mm～0.35mm之間。本發明可保證襯套在使用過程中不能從鉤尾襯套孔中脫出，提高使用時的可靠性，具有很好的實用性。

技術領域

本發明屬于鐵路貨車技術領域，尤其涉及一種鉤尾框、制造方法以及鐵路貨車。

背景技術

鍛造鉤尾框在中國已經廣泛應用。鍛造鉤尾框取代鑄造鉤尾框后，鍛造鉤尾框的制造技術日漸成熟，使用壽命直線上升，故障率直線下降，取得了可觀的經濟效益。

在中國，17型鍛造鉤尾框在70t級、80t級及更大載重的鐵路貨車上使用。17型鍛造鉤尾框由于采用軋制的高強度優質結構鋼和鍛造工藝制造，所以不存在砂眼、氣孔、縮松等鑄造缺陷，提高了產品的內在質量，延長了鉤尾框的疲勞壽命，減少了檢修工作量，降低了運用成本。

隨著鐵路貨車的新材料、新技術的突破，鐵路貨車的單輛車總重、機車牽引能力及橋梁隧道和軌道承載能力有了很大提升，在節能降耗、提質增效的國家目標下，在專用的鐵路運行線上開行3萬噸，甚至4萬噸編組列車已經逐步實現。

在實際的使用過程中，申請人發現，現有技術中所采用的鍛造鉤尾框在大載重、長編組中運用6年左右后，鉤尾框的鉤尾襯套孔將產生異常磨耗而使得圓孔變成長圓孔，增大了鉤尾銷在鉤尾框的鉤尾襯套孔中的行程，導致列車縱向力增大，影響行車安全，限制了鉤尾框使用壽命的進一步延長。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種鉤尾框、制造方法以及鐵路貨車，以提高鉤尾框的使用壽命。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一方面，本發明提供了一種鉤尾框，所述鉤尾框包括鉤尾框本體和襯套，所述鉤尾框具有鉤尾襯套孔，所述襯套過盈配合地設置在所述鉤尾襯套孔中，所述襯套與所述鉤尾襯套孔的接觸面的表面粗糙度在0.8～1.6μm之間，過盈量在0.25mm～0.35mm之間。

進一步地，所述襯套和所述鉤尾襯套孔之間涂抹有粘接劑。

優選地，所述粘接劑為樂泰680。

進一步地，所述襯套的軸向兩端均位于所述鉤尾襯套孔內。

進一步地，所述襯套的一端為錐臺狀。

優選地，具有錐臺狀的所述襯套的一端的坡度為70°～75°。

進一步地，所述襯套為鋼制襯套，所述鋼制襯套的表面熱處理硬度為59HRC～63HRC。

另一方面，本發明提供一種所述鉤尾框的制造方法，所述制造方法包括：

提供相互配合使用的鉤尾框本體和襯套；

在所提供的所述鉤尾框本體的鉤尾襯套孔內壁和襯套外壁均涂抹粘接劑；

將所提供的所述襯套壓裝在涂抹有粘接劑的所述鉤尾襯套孔中；

將壓裝有所述襯套的鉤尾襯套孔靜置至粘接劑氧化牢固即可。

進一步地，將所提供的所述襯套壓裝在涂抹有粘接劑的所述鉤尾襯套孔中，具體包括：

通過液壓壓力機將所提供的所述襯套壓裝在涂抹有粘接劑的所述鉤尾襯套孔中，壓裝力的參數大于等于350KN，并提供壓裝曲線。

還有，本發明還提供了一種鐵路貨車，所述鐵路貨車包括上述鉤尾框。

本發明的有益效果是：