[發明專利]用于乘客輸送機的傳動帶

在審

• 申請號: 202011399466.5
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN113120736A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: A·圖雷克;T·依萊迪茨
• 申請（專利權）人: 奧的斯電梯公司
• 主分類號: B66B23/02
• 分類號: B66B23/02;B66B23/12;B66B23/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張珺;司昆明

本發明涉及用于乘客輸送機的傳動帶。具體而言，提供了一種用于乘客輸送機（10、10a、10b）的傳動帶（30、130、230）的支承部件（60、160、260），其包括具有的長度（L）基本上等于傳動帶（30、130、230）的寬度（w）的至少一個接合部分（62、162、262），以及設在至少一個接合部分（62、162、262）的每端處的聯接元件（65、165、265）。每個聯接元件（65、165、265）構造成與乘客輸送機（10、10a、10b）的輸送元件（14、14a、14b）的對應聯接元件（56）接合。

技術領域

本公開涉及用于諸如自動扶梯或移動人行道的乘客輸送機的傳動帶。

背景技術

諸如自動扶梯和移動人行道的常規的乘客輸送機大體上包括乘客站立其上的傳送帶，該傳送帶由驅動系統推動以將乘客從一個地方輸送到另一地方，例如在建筑物的樓層之間或沿延伸的距離。

傳送帶由多個輸送元件形成，諸如梯級或臺板，其傳動地聯接至至少一個傳動部件，如驅動輸送元件的傳動帶。

傳動帶大體上是齒形帶，也稱為齒輪帶或同步帶。傳動帶大體上包括柔性帶，該柔性帶包括承載部分，在該承載部分中嵌入至少一條沿縱向延伸的繩索。在傳動帶的一側上是由齒形成的接合結構，齒垂直于傳動方向延伸并且大體上跨過傳動帶的寬度。

行業標準限定了針對乘客輸送機的最小帶斷裂強度要求。對于常規布置，傳動帶必須足夠寬以容納足夠數量的繩索，以提供所需的最小帶斷裂強度。備選地，可提供包括兩個或更多個傳動帶的傳動束。傳動束的帶斷裂強度是傳動束中每個傳動帶的帶斷裂強度的總和。因此，選擇構成傳動束的傳動帶以達到整體所需的帶斷裂強度。

用于將輸送元件聯接至傳動帶的常規布置是在傳動帶中提供一個或多個通孔，一個或多個聯接元件穿過該通孔插入，該聯接元件與輸送元件上的對應聯接元件匹配。當輸送元件安裝在傳動束上時，必須將其固定到傳動束的每個傳動帶上，這意味著在每個傳動帶上需要至少一個通孔。傳動帶上的通孔只能在帶中沒有繩索的區段中產生。為了做到這一點，傳動帶必須跨過其寬度包括無繩部分，在無繩部分中不提供繩索。這意味著傳動帶必須足夠寬，以包含必要數量的嵌入繩索和用于通孔的無繩部分。

因此，對于乘客輸送機需要改進輸送元件到傳動元件的聯接。

發明內容

根據本公開的第一方面，提供了一種用于乘客輸送機的傳動帶的支承部件，包括：至少一個接合部分，其具有的長度基本上等于傳動帶的寬度；以及聯接元件，其設在至少一個接合部分的每端處，每個聯接元件構造成與乘客輸送機的輸送元件的對應聯接元件接合。

由于支承部件構造成跨過傳動帶的整個寬度延伸，因此在使用中，支承部件跨過其整個寬度對傳動帶提供結構支承，且特別是對其中插入支承部件的齒提供結構支承。支承部件在使用中對傳動帶提供結構支承，特別是在當傳動帶繞乘客輸送機的任一端處的轉折點移動時的傳動帶彎曲期間。

通過聯接元件與對應聯接元件接合而將支承部件固定在支承部件的任一端處。這意味著支承部件夾緊在傳動帶上，換句話說，其提供了設在傳動帶的任一側處的夾緊作用。通過這種夾緊作用將傳動帶固定到輸送元件，在傳動帶中不需要通孔。因此，繩索可跨過傳動帶的整個寬度嵌入。這意味著傳動帶具有小于常規傳動帶的寬度，該常規傳動帶包括具有帶通孔的無繩部分以便附接輸送元件。對于給定的帶斷裂強度要求，這提供了更具成本效益的解決方案。

這對于接頭式傳動帶是特別有利的，因為接頭式帶在帶接頭處具有附加的薄弱區域。設在帶接頭處的支承部件的夾緊作用可用作將接頭式帶的兩端保持在一起的輔助機構。因此，支承部件提供了更牢固的帶接頭，并且在焊接失效的情況下提供了冗余。

備選地，支承部件可用作用于將接頭式帶的兩端保持在一起的唯一機構。在此情況下，由于在乘客輸送機桁架的受限制的工作環境中不需要帶接頭焊接，所以將接頭式帶安裝到乘客輸送機中更加容易。