[發明專利]一種航空輪胎靜平衡標志打標裝置

在審

• 申請號: 202011399276.3
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112547450A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 秦龍;林文龍;盛春敬;高家金;李佳嶸
• 申請（專利權）人: 青島森麒麟輪胎股份有限公司
• 主分類號: B05C17/01
• 分類號: B05C17/01
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 魏煒

本申請公開的航空輪胎靜平衡標志打標裝置，包括殼體，位于殼體內部的打標頭組件，以及用于存儲和傳導打標液的儲芯；打標頭組件包括：限流開關，打標頭，以及彈性元件，彈性元件一端與限流開關相連接，另一端與殼體相連接。該打標裝置，可通過限流開關控制打標液的供給，能夠實現航空輪胎靜平衡標志的連續、快速打點，打標后的標志液涂覆均勻牢固、形狀標準統一，大大提升了打標的效率和航空輪胎的外觀質量。

技術領域

本申請屬于航空輪胎制造技術領域，具體涉及一種航空輪胎靜平衡標志打標裝置。

背景技術

航空輪胎在制造過程中受各組成部件制造偏差以及設備、工藝、操作等因素的影響，會存在靜平衡差度，也就是在輪胎周向上以輪胎旋轉軸為中心的各對稱部位的的尺寸或重量存在偏差。使用靜平衡差度超標的航空輪胎，飛機在滑跑和起飛過程中起落架會發生振動。因此，制造出的成品航空輪胎的需進行靜平衡差度檢測，并允許對超出標準的輪胎進行靜平衡性校正；經靜平衡檢測合格或校正后合格的輪胎，應在測出的輕點部位靠近胎圈上面的胎側位置打上一個紅色圓點作為該輪胎的靜平衡標志，該靜平衡標志用來指示航空輪胎與航空機輪組裝時輪胎輕點與氣門嘴的相對位置。傳統的靜平衡標志打點方法是采用人工涂抹油漆或打標液的形式，將油漆或打標液使用刷子或毛筆涂抹在輪胎表面，效率低，標志點涂抹時厚度不均勻，油漆或打標液經常出現流淌的情況；另外涂抹后的標志形狀因人而異，影響輪胎的外觀質量。

發明內容

針對現有技術的不足，本申請提供一種航空輪胎靜平衡標志打標裝置。

本申請的技術方案如下：

一種航空輪胎靜平衡標志打標裝置，包括殼體，所述殼體內部開設容納腔；所述容納腔內設有打標頭組件，以及用于存儲和傳導打標液的儲芯；

所述打標頭組件包括：

限流開關，所述限流開關將所述容納腔分為第一腔和第二腔，所述殼體上設有與所述第二腔連通的容器；

設置在所述第一腔內的打標頭，所述第一腔具有第一出口，所述打標頭一端從所述第一出口伸出所述殼體，所述打標頭另一端與所述限流開關連接，所述儲芯套設于所述打標頭外部以向所述打標頭傳導打標液；

以及設置在所述第二腔內的彈性元件，所述彈性元件一端與所述限流開關相連接，另一端與所述容納腔內壁相連接；

所述限流開關處于第一位置時，所述第一腔和所述第二腔隔離；

所述限流開關從所述第一位置遠離所述第一腔運動時，所述彈性元件被壓縮，所述第一腔和所述第二腔連通。

在本申請一些實施例中，所述第二腔內壁還設有限位件，所述限位件在所述限流開關行進至第二位置時與所述限流開關接觸配合，以再次隔離所述第一腔與所述第二腔。

在本申請一些實施例中，所述限流開關包括第一擋板，所述第一擋板與所述打標頭相對的一側連接有第一管狀部，所述第一管狀部具有第一孔；所述打標頭上連接有第二凸出部，所述第二凸出部安裝于所述第一孔中。

在本申請一些實施例中，所述打標頭組件還包括安裝于所述殼體中的拉鉤，所述拉鉤包括桿部與鉤部，所述彈性元件套設于所述桿部外周，所述桿部的一端與所述限流開關相連接，另一端與所述鉤部相連接，所述鉤部貫穿所述殼體并從所述殼體中伸出。

在本申請一些實施例中，所述桿部與所述殼體動密封連接，所述彈性元件與所述殼體通過第一彈簧座相抵接，所述第一彈簧座套設于所述桿部外周。

在本申請一些實施例中，所述殼體中開設第三腔，所述第三腔具有與外部連通的第二出口，所述鉤部從所述第三腔的第二出口伸出所述殼體。

在本申請一些實施例中，所述儲芯和所述限流開關之間還設有與所述殼體固定連接的支撐件；