[發明專利]動車轉向架及膠輪列車

有效

• 申請號: 202011399101.2
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112550451B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 肖遙;馬曉光;臺向陽;蔣軍;湯志鈞;楊寶林
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B62D7/04
• 分類號: B62D7/04;B62D7/20;B62D47/02
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

1.一種動車轉向架，其特征在于，包括：

構架，所述構架包括相對設置的兩個側梁以及連接兩個所述側梁的橫梁；

第一動車輪對，所述第一動車輪對包括第一車軸和設置在所述第一車軸兩端的第一動車車輪和第二動車車輪，所述第一車軸連接兩個所述側梁的第一端；

第二動車輪對，所述第二動車輪對包括第二車軸和設置在所述第二車軸兩端的第三動車車輪和第四動車車輪，所述第二車軸連接兩個所述側梁的第二端；

動車轉向驅動裝置，所述動車轉向驅動裝置包括驅動部和傳動部，所述驅動部用于提供轉向動力；所述傳動部連接所述驅動部、第一動車輪對和第二動車輪對，所述傳動部用于將所述驅動部提供的轉向動力傳遞至所述第一動車輪對和第二動車輪對；

所述驅動部包括：

驅動電機，所述驅動電機與控制器通信連接，所述驅動電機用于輸出轉向力；

動力轉向器，所述動力轉向器的輸出端連接所述傳動部，所述動力轉向器用于改變所述驅動電機所輸出的轉向力的方向以向所述傳動部提供轉向動力；

所述傳動部包括：

動力轉向擺臂，所述動力轉向擺臂的第一端連接所述動力轉向器的輸出端；

動力轉向拉桿，所述動力轉向拉桿的第一端連接所述動力轉向擺臂的第二端；

第一輪胎轉向擺臂，所述第一輪胎轉向擺臂與所述第一動車車輪固定連接，所述第一輪胎轉向擺臂包括兩個第一子擺臂，兩個所述第一子擺臂之間形成有第一夾角，所述動力轉向拉桿的第二端連接其中一個所述第一子擺臂；

第二輪胎轉向擺臂，所述第二輪胎轉向擺臂與所述第二動車車輪固定連接，所述第二輪胎轉向擺臂包括兩個第二子擺臂，兩個所述第二子擺臂之間形成有第二夾角，所述第一輪胎轉向擺臂中的另一個所述第一子擺臂通過第一傳動桿連接其中一個所述第二子擺臂；

第三輪胎轉向擺臂，所述第三輪胎轉向擺臂與所述第三動車車輪固定連接，所述第三輪胎轉向擺臂包括兩個第三子擺臂，兩個所述第三子擺臂之間形成有第三夾角，所述第二輪胎轉向擺臂中的另一個所述第二子擺臂通過第二傳動桿連接其中一個所述第三子擺臂；

第四輪胎轉向擺臂，所述第四輪胎轉向擺臂與所述第四動車車輪固定連接，所述第四輪胎轉向擺臂包括兩個第四子擺臂，兩個所述第四子擺臂之間形成有第四夾角，所述第三輪胎轉向擺臂中的另一個所述第三子擺臂通過第三傳動桿連接其中一個所述第四子擺臂。

2.根據權利要求1所述的動車轉向架，其特征在于，所述第一夾角的大小、第二夾角的大小、第三夾角的大小和第四夾角的大小彼此相同或不同。

3.根據權利要求1所述的動車轉向架，其特征在于，所述動力轉向拉桿的長度、第一傳動桿的長度、第二傳動桿的長度和第三傳動桿的長度彼此相同或不同。

4.根據權利要求1所述的動車轉向架，其特征在于，所述動力轉向器上設有限位開關，所述限位開關設置在所述動力轉向器朝向所述動力轉向擺臂的一側，所述限位開關與所述控制器通信連接。

5.根據權利要求4所述的動車轉向架，其特征在于，所述第一車軸的外側還套設有第一驅動橋，所述第一驅動橋連接兩個所述側梁的第一端；

所述第二車軸的外側還套設有第二驅動橋，所述第二驅動橋連接兩個所述側梁的第二端。

6.根據權利要求5所述的動車轉向架，其特征在于，所述第一車軸的兩端分別設有限位止擋，所述限位止擋用于限制所述第一動車車輪的偏轉角度。

7.根據權利要求5所述的動車轉向架，其特征在于，所述第二驅動橋的中部設有助力缸，所述助力缸連接所述第四輪胎轉向擺臂的另一個所述第四子擺臂。

8.一種膠輪列車，其特征在于，包括：

第一車體；

第二車體，與所述第一車體相對設置，所述第一車體背離所述第二車體的一側設有如權利要求1-7中任一所述的動車轉向架，所述第一車體和第二車體之間通過拖車轉向架連接。