[發(fā)明專利]一種獲得力和轉(zhuǎn)矩并對(duì)負(fù)載做功的方法及其裝置與應(yīng)用

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011396598.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN112532019A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃竹山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黃竹山
• 主分類號(hào): H02K53/00
• 分類號(hào): H02K53/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種獲得力和轉(zhuǎn)矩并對(duì)負(fù)載做功的方法及其裝置與應(yīng)用，屬新能源，電動(dòng)汽車，清潔能源發(fā)電，旋轉(zhuǎn)機(jī)械，永動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域，其特征是在能繞軸做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的空腔體內(nèi)腔中固定安裝翼型部件，流體在空腔體中流動(dòng)時(shí)翼形部件受力，該力對(duì)回轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，該裝置聯(lián)接負(fù)載工作時(shí)對(duì)負(fù)載做功。以此方法制造的裝置與旋轉(zhuǎn)機(jī)電部件聯(lián)接構(gòu)成組合體工作時(shí)，組合體傳遞大于旋轉(zhuǎn)機(jī)電部件的轉(zhuǎn)矩，輸出的功率大于輸入的功率；或利用具有動(dòng)力源的流動(dòng)流體流經(jīng)空腔體，翼型部件獲得推力，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，其輸出功率大于流動(dòng)流體動(dòng)力源的輸入功率。該裝置與發(fā)電機(jī)組合構(gòu)成能做功的永動(dòng)機(jī)。該裝置可做移動(dòng)裝備的動(dòng)力源，應(yīng)用該裝置發(fā)電是全新的清潔能源發(fā)電模式。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于新能源，電動(dòng)汽車，清潔能源發(fā)電，旋轉(zhuǎn)機(jī)電產(chǎn)品，對(duì)負(fù)載做功的永動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域。

背景技術(shù)

近幾十年來，能源短缺和環(huán)境污染問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)，因化石能源的過度應(yīng)用，大量排放二氧化碳，全球氣候變暖，極端天氣、自然災(zāi)害頻現(xiàn)，因此世界各國都在轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)高能耗，高污染的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，大力推進(jìn)清潔能源和可再生能源的應(yīng)用和生產(chǎn)。

我國也高度重視清潔能源和新能源的開發(fā)和利用，政府大力推進(jìn)以電動(dòng)車和氫能汽車逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油汽車，大量投資充電樁、氫氣加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施；淘汰高污染的火力發(fā)電站，著力建設(shè)風(fēng)能，太陽能，水利發(fā)電等設(shè)施。

但是，目前因電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程、充電時(shí)間、充電設(shè)施等關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)施的短板，限制了電動(dòng)汽車的大量普及和使用，雖然也應(yīng)用電動(dòng)汽車增程裝置，但其實(shí)質(zhì)是燃油發(fā)電機(jī)，而且增程里程有限；純電動(dòng)汽車追求續(xù)航里程過度加大電池能量密度，易發(fā)生自燃等事故；大量應(yīng)用電池，將來報(bào)廢電池的回收處理和環(huán)保等又是非常棘手的難題。氫能源車在雖然續(xù)航里程和充氣時(shí)間上已達(dá)傳統(tǒng)燃油車的水平，但制氫、氫氣的運(yùn)輸安全性、加氣站等技術(shù)和設(shè)施有待進(jìn)一步提升和完善。

長(zhǎng)期以來，出現(xiàn)了許多永動(dòng)機(jī)的發(fā)明，但至今未見實(shí)際應(yīng)用，大多數(shù)永動(dòng)機(jī)的發(fā)明違背熱力學(xué)第一定律即能量守恒定律，熱力學(xué)第二定律等科學(xué)原理。

因此，人們迫切希望有全新的獲得能量模式，解決以上存在的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述存在的問題和技術(shù)進(jìn)步，我們提供了一種獲得力和轉(zhuǎn)矩并對(duì)負(fù)載做功的方法及其裝置和應(yīng)用，其方法的特征是，一種具有以下結(jié)構(gòu)的裝置，該裝置由一個(gè)軸和在其徑向上與軸垂直或垂向分布的若干個(gè)相同的空腔體構(gòu)成，空腔體以軸對(duì)稱分布或等角間隔分布，該裝置以軸中心線為回轉(zhuǎn)中心；空腔體在回轉(zhuǎn)軸徑向兩端上有流體流進(jìn)、流出的孔，位于其回轉(zhuǎn)軸軸向側(cè)面上靠近回轉(zhuǎn)軸處或位于回轉(zhuǎn)軸上并經(jīng)軸上的通道與空腔體連通的為里端孔，離回轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)的孔為外端孔，使流體經(jīng)由該兩個(gè)孔自空腔體一端流進(jìn)空腔體，從另一端流出空腔體，流體流出孔面積不小于流體流入孔面積；空腔體內(nèi)腔中于回轉(zhuǎn)軸徑向遠(yuǎn)端處即靠近外端孔處固定安裝固定翼飛機(jī)機(jī)翼形部件，該部件整體在內(nèi)腔中，前緣迎向流動(dòng)流體，凸面指向裝置回轉(zhuǎn)方向；根據(jù)伯努利定律、飛機(jī)飛行原理，流體流經(jīng)機(jī)翼形部件時(shí)對(duì)其產(chǎn)生類似飛機(jī)升力的推力，使推力方向與空腔體線速度方向相同，即推力方向垂直于回轉(zhuǎn)軸徑向與軸向，流體推力對(duì)回轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩；該裝置同軸聯(lián)接負(fù)載工作時(shí)，裝置對(duì)負(fù)載做功。

流體有空氣和水等液體，有很多種方式使流體流進(jìn)、流出空腔體；優(yōu)選流體自里端孔流進(jìn)空腔體、從外端孔流出的A、B、C、D四種方式，以下結(jié)合流體流動(dòng)方式對(duì)翼型部件上產(chǎn)生推力、對(duì)回轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩以及裝置做功原理做進(jìn)一步說明，并結(jié)合流體流動(dòng)方式推出能對(duì)負(fù)載做功的永動(dòng)機(jī)模式E；