[發明專利]一種牽引桿

在審

• 申請號: 202011395941.1
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN112373254A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 吳小勇;張玉杰;張安;宋穎慧;劉勇
• 申請（專利權）人: 中國工程物理研究院機械制造工藝研究所
• 主分類號: B60D1/145
• 分類號: B60D1/145;B60D1/155;B60D1/34
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 朱彬

本發明涉及牽引掛接技術領域，具體涉及一種牽引桿；采用的技術方案是：一種牽引桿，包括牽引桿本體，所述牽引桿本體一端設有一緩沖組件；所述緩沖組件包括緩沖筒，所述緩沖筒內插設有可移動的緩沖桿，所述緩沖桿中部套設有第一緩沖彈簧，以通過緩沖桿的移動壓縮第一緩沖彈簧。本發明在使用時，將牽引桿本體的一端與牽引車的牽引座連接、將緩沖桿遠離牽引桿桿本體的一端與拖車的牽引座連接。當牽引車突然加速或減速時，緩沖桿與緩沖筒相對移動，從而壓縮第一緩沖彈簧，以通過第一緩沖彈簧吸收牽引車突然加速或減速時的沖擊，以防止牽引桿撞擊牽引座而損壞牽引座，從而避免因牽引座損壞帶來的安全隱患。

技術領域

本發明涉及牽引掛接技術領域，具體涉及一種牽引桿。

背景技術

在牽引掛接領域，牽引車(提供牽引力的車輛)與拖車(無動力的車輛)之間目前多采用牽引桿連接，而牽引桿多為剛性連接牽引桿。若牽引車在突然加速或者減速時，采用剛性牽引桿連接，由于無法提供緩沖，一方面會產生很大的噪聲，造成噪音污染，另一方面后端拖車的動能全部作用于牽引桿，并傳遞到前端牽引車的牽引座，形成剛性沖擊，造成牽引座的使用壽命嚴重縮短，且存在牽引車與拖車失去連接的安全隱患。

發明內容

針對上述現有牽引車采用剛性連接桿，存在噪音污染和安全隱患的技術問題；本發明提供了一種牽引桿，能夠吸收牽引車突然加速或減速時的沖擊，以防止牽引桿撞擊牽引座而損壞牽引座，從而避免因牽引座損壞帶來的安全隱患。

本發明通過下述技術方案實現：

一種牽引桿，包括牽引桿本體，所述牽引桿本體一端設有一緩沖組件；所述緩沖組件包括緩沖筒，所述緩沖筒內插設有可移動的緩沖桿，所述緩沖桿中部套設有第一緩沖彈簧，以通過緩沖桿的移動壓縮第一緩沖彈簧。

本發明在使用時，將牽引桿本體的一端與牽引車的牽引座連接、將緩沖桿遠離牽引桿本體的一端與拖車的牽引座連接。當牽引車突然加速或減速時，緩沖桿與緩沖筒相對移動，從而壓縮第一緩沖彈簧，以通過第一緩沖彈簧吸收牽引車突然加速或減速時的沖擊。因此本發明能夠吸收牽引車突然加速或減速時的沖擊，以防止牽引桿撞擊牽引座而損壞牽引座，從而避免因牽引座損壞帶來的安全隱患。

進一步的，所述緩沖桿還套設有第二緩沖彈簧，所述第一緩沖彈簧和第二緩沖彈簧間隔設置，以通過緩沖桿的移動同時壓縮第一緩沖彈簧和第二緩沖彈簧，進而通過第一緩沖彈簧和第二緩沖彈簧吸收牽引車突然加速或減速的沖擊，進一步的保護牽引座。

具體而言，所述緩沖桿為桿徑從牽引桿本體頭部到中部依次縮小的三級階梯軸狀；所述第一緩沖彈簧套設在緩沖桿的第二級階梯段處，所述第一緩沖彈簧通過第四擋環和第五擋環限位，所述第四擋板和第五擋環可沿緩沖桿長度方向滑動；所述緩沖桿的第三級階梯段外固定有階梯套筒，以通過階梯套筒和緩沖筒將第四擋環和第五擋環限制在緩沖桿的第二級階梯段處；所述階梯套筒為三級階梯狀，所述第二緩沖彈簧套設在階梯套筒的中部，所述第二緩沖彈簧通過第二擋環和第三擋環限位，所述第二擋環和第三擋環可沿階梯套筒長度方滑動；所述階梯套筒的第三級階梯段外固定有限位筒，以通過限位筒和緩沖筒將第二擋環和第三擋環限制在階梯套筒的第二級階梯段處；所述緩沖桿、階梯套筒和限位筒均與緩沖筒滑動連接。

具體而言，所述緩沖筒內中部固定有第三固定筒，所述階梯套筒的一級階梯段插設在第三固定筒內，以通過第三固定筒對第三擋環和第四擋環限位。

進一步的，所述牽引桿本體另一端插設有連接桿，所述連接桿在牽引桿本體內的長度可調，能夠適應不同貨物長度的牽引需求，提高牽引桿的通用性。

具體而言，所述牽引桿本體插設連接桿的一端設有連接頭，所述連接頭側壁插設有可調彈簧銷和限轉銷；所述連接桿側壁設有多個容納可調彈簧銷端部的限位凹缺，所述限位凹缺沿連接桿長度方向間隔設置；所述連接桿側壁設有限位槽，所述限位槽用于容納限轉銷的端部，所述限位槽沿連接桿長度方向延伸。