[發(fā)明專利]道岔區(qū)段軌道特征識別方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011391195.9
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN112461299B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 秦航遠(yuǎn);劉金朝;孫善超;牛留斌;丁宇鳴;肖炳環(huán)
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所;北京鐵科英邁技術(shù)有限公司
• 主分類號: G01D21/02
• 分類號: G01D21/02
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 沈珍珠;湯在彥

本發(fā)明提供了一種道岔區(qū)段軌道特征識別方法及裝置，涉及鐵道技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：獲取臺賬信息、列車行車方向信息和軌道幾何檢測信息；軌道幾何檢測信息至少包括實測軌距信息、實測單邊軌距信息、實測速度信息和實測曲率信息；根據(jù)臺賬信息、實測軌距信息、實測單邊軌距信息和實測曲率信息確定道岔區(qū)段的定位數(shù)據(jù)；根據(jù)實測單邊軌距信息確定道岔區(qū)段的道岔開向數(shù)據(jù)；根據(jù)定位信息、列車行車方向信息、實測軌距信息、實測速度信息和實測曲率信息確定列車通過方式數(shù)據(jù)；將定位數(shù)據(jù)、道岔開向數(shù)據(jù)和列車通過方式數(shù)據(jù)作為道岔區(qū)段軌道特征識別結(jié)果。本發(fā)明可以基于軌道幾何數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、高效地識別高速鐵路軌距加寬式道岔區(qū)段軌道特征。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵道技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種道岔區(qū)段軌道特征識別方法及裝置。

背景技術(shù)

道岔作為軌道中的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，其結(jié)構(gòu)狀態(tài)直接影響列車通過時的運行品質(zhì)。針對道岔的檢養(yǎng)修問題，目前主要依靠周期性的靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)對道岔狀態(tài)進(jìn)行診斷。此方法耗費大量人力物力及時間成本，且效率低，檢測結(jié)果準(zhǔn)確度較差。由此可見，對道岔進(jìn)行智能化檢測及評價的需求十分迫切。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種道岔區(qū)段軌道特征識別方法及裝置，可以基于軌道幾何數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、高效地識別高速鐵路軌距加寬式道岔區(qū)段軌道特征，為道岔狀態(tài)的分析和評價提供可靠的數(shù)據(jù)參考。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種道岔區(qū)段軌道特征識別方法，該方法包括：

獲取臺賬信息、列車行車方向信息和軌道幾何檢測信息；所述軌道幾何檢測信息至少包括實測軌距信息、實測單邊軌距信息、實測速度信息和實測曲率信息；根據(jù)所述臺賬信息、所述實測軌距信息、所述實測單邊軌距信息和所述實測曲率信息確定所述道岔區(qū)段的定位數(shù)據(jù)；根據(jù)所述實測單邊軌距信息確定所述道岔區(qū)段的道岔開向數(shù)據(jù)；根據(jù)所述定位信息、所述列車行車方向信息、所述實測軌距信息、所述實測速度信息和所述實測曲率信息確定列車通過方式數(shù)據(jù)；將所述定位數(shù)據(jù)、所述道岔開向數(shù)據(jù)和所述列車通過方式數(shù)據(jù)作為道岔區(qū)段軌道特征識別結(jié)果。

第二方面，本發(fā)明實施例還提供一種道岔區(qū)段軌道特征識別裝置，該裝置包括：獲取模塊，用于獲取臺賬信息、列車行車方向信息和軌道幾何檢測信息；所述軌道幾何檢測信息至少包括實測軌距信息、實測單邊軌距信息、實測速度信息和實測曲率信息；位置模塊，用于根據(jù)所述臺賬信息、所述實測軌距信息、所述實測單邊軌距信息和所述實測曲率信息確定所述道岔區(qū)段的定位數(shù)據(jù)；開向模塊，用于根據(jù)所述實測單邊軌距信息確定所述道岔區(qū)段的道岔開向數(shù)據(jù)；方式模塊，用于根據(jù)所述定位信息、所述列車行車方向信息、所述實測軌距信息、所述實測速度信息和所述實測曲率信息確定列車通過方式數(shù)據(jù)；結(jié)果模塊，用于將所述定位數(shù)據(jù)、所述道岔開向數(shù)據(jù)和所述列車通過方式數(shù)據(jù)作為道岔區(qū)段軌道特征識別結(jié)果。

第三方面，本發(fā)明實施例還提供一種計算機(jī)設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時實現(xiàn)上述道岔區(qū)段軌道特征識別方法。

第四方面，本發(fā)明實施例還提供一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有執(zhí)行上述道岔區(qū)段軌道特征識別方法的計算機(jī)程序。

本發(fā)明實施例帶來了以下有益效果：本發(fā)明實施例提供了一種道岔區(qū)段軌道特征識別方案首先獲取臺賬信息、列車行車方向信和軌道幾何檢測信息；軌道幾何檢測信息至少包括實測軌距信息、實測單邊軌距信息、實測速度信息和實測曲率信息；根據(jù)臺賬信息、實測軌距信息、實測單邊軌距信息和實測曲率信息確定道岔區(qū)段的定位數(shù)據(jù)；根據(jù)實測單邊軌距信息確定道岔區(qū)段的道岔開向數(shù)據(jù)；根據(jù)定位信息、列車行車方向信息、實測軌距信息、實測速度信息和實測曲率信息確定列車通過方式數(shù)據(jù)；將定位數(shù)據(jù)、道岔開向數(shù)據(jù)和列車通過方式數(shù)據(jù)作為道岔區(qū)段軌道特征識別結(jié)果。本發(fā)明實施例可以基于軌道幾何數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、高效地識別高速鐵路軌距加寬式道岔區(qū)段軌道特征，為道岔狀態(tài)的分析和評價提供可靠的數(shù)據(jù)參考。