[發(fā)明專利]一種新能源純電動商用變速器

在審

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• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN112360934A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發(fā)明（設計）人: 李磊;張浩;楊海華;楊富雙;單培順;李翠連;張婷婷;孫慧敏;陳雪峰;陳兆豐;劉詩道;王忠
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控傳動科技股份有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H57/021;F16H57/023;F16H61/32;F16H63/30;F16H63/32
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 杜丹盛

本發(fā)明提供了一種新能源純電動商用變速器，其輸入軸和輸出軸同軸布置，使得結構簡單、系統(tǒng)效率高，其同時安裝有取力器機構，滿足商用車動力匹配對傳動系統(tǒng)變速器的要求。其包括變速箱體，所述變速箱體包括前殼體、后殼體，所述前殼體、后殼體拼裝后形成變速腔體和取力器腔體，所述變速腔體內布置有輸入軸、輸出軸、中間軸，所述輸入軸、輸出軸同軸布置，所述輸入軸的輸入端外凸于所述前殼體的對應輸入孔位置，所述輸出軸的輸出端外凸于所述后殼體的對應輸出孔位置，所述輸入軸的后端面軸中心設置有內凹的軸心孔，所述輸出軸的前端通過前端軸承定位于所述軸心孔內布置，所述輸入軸上固套有四擋輸出齒輪。

技術領域

本發(fā)明涉及變速器結構的技術領域，具體為一種新能源純電動商用變速器。

背景技術

現有的純電動汽車的變速器，一般包括主箱和副箱，副箱用于安裝取力器結構，主箱內設置相互平行布置的輸入軸、至少一根中間軸和輸出軸，由于純電動汽車需要設置相對較大的電池安裝空間，故現有的變速器占用的較大的空間，不利用電池和電動系統(tǒng)的布置。

發(fā)明內容

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種新能源純電動商用變速器，其輸入軸和輸出軸同軸布置，使得結構簡單、系統(tǒng)效率高，其同時安裝有取力器機構，滿足商用車動力匹配對傳動系統(tǒng)變速器的要求。

一種新能源純電動商用變速器，其特征在于：其包括變速箱體，所述變速箱體包括前殼體、后殼體，所述前殼體、后殼體拼裝后形成變速腔體和取力器腔體，所述變速腔體內布置有輸入軸、輸出軸、中間軸，所述輸入軸、輸出軸同軸布置，所述輸入軸的輸入端外凸于所述前殼體的對應輸入孔位置，所述輸出軸的輸出端外凸于所述后殼體的對應輸出孔位置，所述輸入軸的后端面軸中心設置有內凹的軸心孔，所述輸出軸的前端通過前端軸承定位于所述軸心孔內布置，所述輸入軸上固套有四擋輸出齒輪，所述輸出軸自前殼體朝后殼體的軸向長度方向順次通過軸承套裝有三擋輸出齒輪、二擋輸出齒輪、一擋輸出齒輪，所述四擋輸出齒輪和三擋輸出齒輪之間的軸向區(qū)域套設有三四擋輸出嚙合套，所述四擋輸出齒輪和三擋輸出齒輪的對應側分別固套有對應的嚙合齒圈，所述二擋輸出齒輪和一擋輸出齒輪之間的軸向區(qū)域套設有一二擋輸出嚙合套，所述二擋輸出齒輪和一擋輸出齒輪的對應側分別固套有對應的嚙合齒圈，所述輸入軸和輸出軸的上部腔體還設置同軸布置的三四擋撥叉軸、一二擋撥叉軸，所述三四檔撥叉軸、一二擋撥叉軸之間通過直線彈簧同軸限位連接，所述三四檔撥叉軸對應于三四擋輸出嚙合套的驅動凹槽位置設置有三四擋撥叉，所述一二擋撥叉軸對應于一二擋輸出嚙合套的驅動凹槽位置設置有一二擋撥叉，兩根所述撥叉軸對應于前殼體、后殼體的摩擦部均設置有撥叉軸襯套，所述中間軸沿著軸向順次固套有常嚙合齒輪、中間軸三擋齒輪、中間軸二擋齒輪、中間軸一擋齒輪，所述常嚙合齒輪嚙合連接所述四擋輸齒輪，所述中間軸三擋齒輪嚙合連接所述三擋輸出齒輪，所述中間軸二擋齒輪嚙合連接所述二擋輸出齒輪，所述中間軸一擋齒輪嚙合連接所述一擋輸出齒輪，所述取力器腔體內布置有取力器輸入齒輪、取力器輸出軸，所述取力器輸出軸上固套有傳動齒輪，所述取力器輸入齒輪分別嚙合連接中間軸三擋齒輪、傳動齒輪。

其進一步特征在于：

所述前殼體的對應于輸入孔的前端蓋裝有輸入軸軸承蓋，所述輸入軸軸承蓋的定位孔上設置有輸入軸油封，所述輸入軸對應于輸入孔的位置套設有輸入軸軸承，所述輸入軸的前凸于所述輸入軸軸承蓋的部分用于外接電機；

所述后殼體的對應于輸出孔的后端蓋裝有輸出軸軸承蓋，所述輸出軸承蓋的定位孔上設置有輸出軸油封，所述輸出軸對應于輸出孔的位置套設有輸出軸軸承，所述輸出軸的外凸于所述輸出軸承蓋的后端固裝有輸出法蘭；

所述中間軸的相對于所述后端蓋的位置后凸并蓋裝有中間軸后軸承蓋，確保檢修方便快捷；

所述三四檔撥叉軸、一二擋撥叉軸的長度方向分別設置有齒條結構，外部的換擋機構通過傳動齒輪嚙合連接所述齒條結構；